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真空膜化油器與柱塞化油器區(qū)別

: 問提問者：網友 | 2018-07-12

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建國幾十年來，我國摩托車工業(yè)發(fā)展迅速、各種車型層出不窮，花樣繁多。但盡管歷史上出現(xiàn)過的摩托車車型很多，但近代國產摩托卻多是踏板、彎梁、跨騎這三大類車型；其發(fā)動機所配的化油器基本上只剩兩種形式，一種是柱塞節(jié)氣閥式化油器，另一種是等壓真空膜片式化油器。（還有一種陳舊老款的簡易碟閥式化油器，TS-1的原配化油器，最近再其它車上已很少見到。）下面根據多年玩車實踐經驗與近期對化油器的一些測試，對這兩種化油器的結構型式、工作原理、優(yōu)點與缺點作些分析比較，希望能給讀者一些有益的啟示。（原稿是篇轉帖，后將其中內容做了些修改。） ? ???一、柱塞節(jié)氣閥式化油器： ? ???1、結構型式與工作原理：　柱塞節(jié)氣閥化油器，通常簡稱為柱塞式化油器；其柱塞做為節(jié)氣閥上下運動＝油門的大小，控制化油器內的過氣截面＝控制著發(fā)動機的進汽量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運動，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實際上就是控制著主油的出油量。主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。　柱塞的上下運動，由鋼絲油門線控制，而油門線的運動，則由油門把手控制；所以加大油門的動作，實際上就是通過擰動油門把手=提高柱塞位置來實現(xiàn)的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發(fā)動機的力矩與轉速。 ? ? 此外，化油器還包含有怠速油路系統(tǒng)，專門負責讓發(fā)動機踏板有穩(wěn)定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此舉利于發(fā)動機低速供油的性能，怠速容易調節(jié)和穩(wěn)定，與主油供給銜接較好。　化油器還有啟動油路系統(tǒng)，以滿足冷機啟動時需要加倍油汽濃度的需求。啟動系統(tǒng)過去使用阻風閥片，通過關閉進氣＝提高負壓來獲得濃厚油汽。阻風結構諸多缺點，最近幾年，有不少化油器已改用獨立加濃的油路。　　? ? ? ???2、柱塞化油器的優(yōu)點：結構相對簡單，成本相對較低。比較容易調節(jié)，怠速比較穩(wěn)定。比較節(jié)油環(huán)保，工況穩(wěn)定性與可靠性較好，適于長期使用。油門控制轉速比較直接，油門反應比較靈敏。當特性、規(guī)格與發(fā)動機不匹配，輸出油汽濃度嚴重失調時，化油器比較容易修改。零件關系比較直觀，不容易搞錯，個人拆卸清洗、裝配調整比較容易。 ? ? ? ???3、柱塞式化油器的缺點：當摩托車起步或是需要從低速狀態(tài)加速時，如果突然間加大油門，會引起喉管內負壓降低很多，導致化油器出油量減少，發(fā)動機處于貧油狀態(tài)，車速往往不能迅速增加。對于四沖程發(fā)動機而: 回答者：網友

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