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汽車是自動擋好還是手動擋好？？

: 問提問者：網友 | 2018-02-11

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汽車自動變速箱常見有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。和手動檔相比，液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。但是由于各種輔助機構的自動換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動檔上還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。設計差別：就拿捷達和富康來說，捷達“都市先鋒”采用直通式檔板，換檔時上下直推操縱桿即可，而富康988“領導者”采用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個檔位，其優(yōu)點是手感清楚，但由于這種設計比直通式增加了操縱桿的橫向運動，在實際操作中容易發(fā)生卡死現象，不少汽車制造企業(yè)又放棄了這種設計，現在國外最新推出的帶自動變速器的轎車，如寶馬、奔馳S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都采用直通式設計。在了解自動檔的工作原理之后我們就會明白，自動檔的設計會讓D檔位可以根據車速自動在3-2（4速或3速自動檔汽車）或4-3-2（5速自動檔汽車）檔間自動變換。如果是在在市區(qū)慢行的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動檔的汽車固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下換檔的動作就會讓駕駛者感到車子軟弱無力。由于手動變速車在汽車發(fā)展歷程中的歷史地位，手動變速車的駕駛也順理成章地成了“駕駛”的代名詞（世界上只有日本等為數不多的若干國家設有自動擋車專門的駕駛學習課程，并可于結業(yè)后領取自動擋車專用的駕照）。在我國，所有駕校無一例外地以手動變速車教授駕駛技術；因此，手動變速車也最為大家所熟悉。手動變速車的換擋操作完全遵從駕駛者的意志。偏好于省油的的駕駛者可以在不致因動力不足而“脫擋“的最低車速和最經濟的發(fā)動機轉速下換入更高擋住以節(jié)省燃油。反之，偏愛“跑車感覺”，喜歡“榨一榨”車輛性能的年青人則可以用較低擋位持續(xù)提高發(fā)動機轉速；以得到強勁的加速感。特別是由于手動變速車具有動力傳遞效率高、擋位清晰、操控隨心所欲等特點。因此在賽車等必須在行駛中通過不斷的增、降擋操作以隨時保持最佳驅動力的場合，它似乎仍是唯一的選擇。筆者曾在珠海國際賽車場試駕過WRC參賽規(guī)格的三菱賽車，手動變速器配合280馬力增壓發(fā)動機所營造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。除上述特點之外，手動變速器還具有結構簡單直觀．故障率相對較低、價廉物美以及時給駕駛者以“我在開車”的感覺等一系列優(yōu)點，這大概正是它能夠以不變的“老面孔”雄霸車壇數十年的原因之一吧。追求舒適肯定是自動擋車誕生的原動力，伴隨“汽車”這一概念的進化，以手動變速器為基礎。各種更為先進的“半自動變速器“、“自動變速器”不斷應運而生。作為新生事物；由于它們給駕駛所帶來的便利、舒適、安全等突出優(yōu)點而得到了飛速的發(fā)展。其中特別是全自動變速器的出現。不僅改變了傳統(tǒng)意義上的汽車駕駛方式。甚至改變了汽車”三（踏）板一（方向）盤“的傳統(tǒng)構造．對于汽車的發(fā)展具有遠遠大于其本身使用價值的深遠影響。當發(fā)生堵車、進出車庫、通過復雜難行路段時。自動擋車能使每一位駕車人都應付自如——這本身就具有莫大的魅力。同時。由于自動擋車省卻了時時分散駕駛者注意力的換擋操作。也更有利于駕駛者將注意力集中于前方道路和周圍環(huán)境。從而使尚不太熟練的駕車人更具信心。因此據說自動擋車總體上事故率較低。具有較手動變速車更高的間接安全性。自動擋不僅大幅度地克服了以往的缺點，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、成本等方面已有了長足的進步，達到與手動變速器相差無幾的水平。與此同時，它卻具有手動變速器所永遠無法取代的優(yōu)點。自己喜歡才是真的好??！: 回答者：網友

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