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汽車行業(yè)的主要經濟特性是什么？

: 問提問者：網友 | 2017-10-09

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汽車工業(yè)的貢獻是什么呢？不僅是出汽車，還有那么多的就業(yè)崗位，無論是直接就業(yè)、間接就業(yè)，大賬算起來貢獻了不得。我國就業(yè)壓力全世界最大，聯(lián)合國在人口統(tǒng)計上有一個概念，叫勞動年齡人口(16—65歲)，我國勞動年齡人口2004年是9.09億。所以汽車的問題我覺得，只要我們中國的工業(yè)化是在中期，沒有完全工業(yè)化，我們汽車就是客觀的推動中國經濟發(fā)展的，中國汽車工業(yè)發(fā)展最根本的動力，再有各項政策措施，所以我覺得這個時候是火借風勢，風借火勢，所以這個標題是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，我始終覺得，我們從現(xiàn)在開始到2020年全面小康，汽車要作為一個支柱，我們決不能動搖。我們現(xiàn)在說美國高科技，現(xiàn)代服務員我們確實應當看到這一點，但是不要忘記美國當年走向世界頭號強國的時候不是靠的這個，靠的是三大支柱產業(yè)，其中就有汽車。所以我覺得汽車工業(yè)今年上半年的這種狀態(tài)應當說是為我們整個國民經濟的企穩(wěn)回升和向好做了重大的貢獻。因為拉動了100多行業(yè)，現(xiàn)在是等于10了，我們應該知道，我們的出口是負拉動，這駕馬車是往下拉，出口是-2.9%，結果是7.1%的結構，我們這樣分析。我們從97年亞洲金融危機就講過拉動消費，到現(xiàn)在為止這10年，我覺得最成功的就是汽車，所以從這個角度來說，我們還應該看到基礎不穩(wěn)固，我們希望發(fā)達國家能夠盡快的維系，但是整個過程肯定是一個曲折復雜的過程，現(xiàn)在有人問我中國經濟保持8%的增長怎么樣？我講過，確實是有困難，但是沒問題。汽車行業(yè)特點1汽車工業(yè)生產各種能自行驅動供客運和貨運使用的無軌車輛的工業(yè)。汽車工業(yè)主要包括發(fā)動機、底盤、車體等主要部件的生產，并組裝成車，或購進零部件組裝或改裝成車或生產汽車的備品、配件以及修理汽車等。它是綜合性的制造和組裝工業(yè)，汽車工業(yè)在發(fā)達國家的經濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業(yè)的產值在工業(yè)總產值中占有相當大的比重，汽車工業(yè)是技術密集型的工業(yè)，它與國民經濟各部門有著密切的聯(lián)系；汽車生產過程集中著許多領域的新材料、新設備、新工藝和高技術。因此汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展。改革開放以來，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，國產汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產大國，形成了幾家初具國際競爭規(guī)模的摩托車生產企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿足國內市場需求并有部分進入國際市場。據統(tǒng)計，到1999年底，全國汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車行業(yè)擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業(yè)總資產5087億元，其中固定資產原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規(guī)模為112萬輛，其中國家已經驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。1999年全行業(yè)實現(xiàn)總產值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤總額106.5億元。2000年，全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產摩托車1153萬輛，占世界摩托車產量的44%，比1995年增長45%；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進口額為36億美元。世界汽車業(yè)已出現(xiàn)了八大新趨向，即零部件采購全球化，生產裝配模塊化，汽車底盤通用化，目標成本控制化，開發(fā)周期縮短化，生產管理精益化，汽車銷售租賃化和汽車發(fā)展生態(tài)化。2汽車生產2.1分類汽車按運輸對象分為客運汽車和貨運汽車簡稱貨車)兩大類?？瓦\汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農業(yè)用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。2.2汽車生產的專業(yè)化和協(xié)作汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是采用了專業(yè)協(xié)作的生產系統(tǒng),采用了標準化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產方式,使汽車的產量和質量都能提高,價格大幅度降低;在技術迅速發(fā)展的條件下,能不斷及時地相應地改進和更換車型。汽車的生產批量大于一般的機器,有利于采取高效率、低成本的生產工藝。將若干個汽車制造廠所用的某種零、部件合并在一個廠生產,生產批量就更大,能采用更高效率的工藝。歐美各國在開始生產汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產,這是制造馬車時就已經有的分工。最早作為汽車零部件進行專業(yè)化生產的是輪胎和汽車電器。20世紀初大批汽車廠并入大公司后,有的廠即轉為專業(yè)公司,一些未并入的汽車廠也有改產汽車零部件的。也有一些中小專業(yè)廠合并成集團,專門生產汽車的零部件(其中一些大的集團也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉向機、驅動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產廠與8000余家零部件廠和材料廠協(xié)作,汽車廠本身的勞動量只占30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業(yè)稱為汽車的協(xié)作工業(yè)或橫向工業(yè)。美國等國的汽車專業(yè)化和協(xié)作體系,是在競爭中形成的,其杠桿是質量和價格。美國汽車工程師學會(SAE)從20世紀20年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯(lián)接尺寸等標準,對于促進專業(yè)化和協(xié)作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統(tǒng)僅由3家公司供應,美國年產上千萬輛汽車所用的活塞環(huán)、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應。這些專業(yè)公司的經營成就,表明了專業(yè)化生產的優(yōu)越性。零部件的發(fā)展推動了汽車工業(yè)技術的進步,大大縮短新車型從研制到投產的周期并減少生產費用。日本在50年代后期形成汽車零部件的專業(yè)化生產體系,這是日本汽車工業(yè)能與美國競爭的基礎。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉業(yè)、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經濟手段來扶植汽車工業(yè)的發(fā)展。2.3新技術、新材料的采用和推廣汽車的生產技術和所用的材料發(fā)展很快,常向其他機械制造部門推廣新技術、新材料。其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到汽車工業(yè)中。汽車生產用材料汽車生產使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。由于大量生產的零部件必須有穩(wěn)定的質量,汽車生產對材料的要求十分嚴格。例如對于鋼材,不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標準。汽車還使用多種特殊材料:制造活塞的高硅鋁合金、制造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、制造氣門的含氮奧氏體鋼、制造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用于航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑料和陶瓷材料等已用于汽車。新技術和新工藝20年代初,汽車工業(yè)根據流水生產的時間節(jié)拍,將一些金屬切削機床用輥道等聯(lián)成加工線,繼而發(fā)展成為組合機床,這是切削加工設備的一大發(fā)展。組合機床的出現(xiàn),不但提高了汽車的生產率,還促進了機床工業(yè)的發(fā)展,而且也推廣到其他機械制造部門。1970年以來,為了適應小批量多品種生產的要求,又發(fā)展了柔性制造系統(tǒng),其中一種方式是用加工中心和計算機數(shù)控裝備組成,由計算機指揮,把毛坯和在制品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業(yè)廠和某些汽車廠中,將結構外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機操縱在同一生產線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產的效率。70年代初發(fā)展的工業(yè)機器人,最早用于比較復雜的車身焊接生產線上。這種焊接機器人,能夠按照規(guī)定的程序完成幾十個至上百個精細的焊點的焊接工作。以后工業(yè)機器人又應用于噴漆、機械加工和部件裝配等工序。制造汽車車身需要使用大噸位壓力機和深拉延性能好的優(yōu)質冷軋鋼板,這就促進了大型沖壓設備、大型模具加工技術和機床的發(fā)展,也促進了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產以及半連續(xù)、全連續(xù)的熱軋和冷軋鋼帶機的發(fā)展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進了多點焊機的發(fā)展。車身要求應用良好的防銹處理技術和美觀而耐久的油漆和鍍層技術,又促進了這些工藝和材料的發(fā)展。這些設備和工藝適于制造電冰箱、洗衣機等家用電器,所以促進了家用電器行業(yè)的發(fā)展,有的汽車公司則兼制這些產品。為了節(jié)省原材料和減少加工量,汽車工業(yè)的毛坯生產趨向精密化,采用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業(yè)的推動下發(fā)展起來的。這些工藝設備往往相當復雜,例如中國第二汽車制造廠的12000噸熱模鍛機械壓力機的自動生產線,每分鐘能生產汽車前軸鍛件一根。這種壓力機不但生產率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。2.4新汽車的發(fā)展研究和生產設備汽車的結構復雜,多數(shù)汽車是大量生產的產品。如果汽車生產后在復雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應使用要求,就會造成用戶和制造廠的巨大損失。因此,20年代以后,逐漸總結經驗,形成產品投入生產前的設計定型程序和生產準務工作程序。發(fā)展研究發(fā)展產品之前先經過技術預測和市場預測,確定發(fā)展方向,然后按照技術經濟分析的結果和零部件的系列,選定產品的主要參數(shù)和結構方案。設計完成后,試制樣車,進行定型性試驗。生產準備經過試驗定型的汽車,在投入生產前需要對工藝、設備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進行準備工作。只有一些小批量生產的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產準備。大量生產的汽車,工藝裝備系數(shù)(每個零件所需工藝裝務的平均數(shù)量)往往達5～5,總的制造工時達數(shù)百萬。在主要的汽車生產國家中,工藝裝備都由專業(yè)化的工廠制造,汽車廠只提出定型的產品圖紙和生產綱領。這些專業(yè)工廠可以在很短時間內(1年左右)配齊工藝裝備和專用設備,因此汽車生產廠更換車型比較容易。轎車由于競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發(fā)動機等往往隔數(shù)年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經濟效益,大多采用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發(fā)展全新結構的車型。在專業(yè)化協(xié)作的生產體系下,汽車生產廠的發(fā)展研究和更換車型需要得到各行業(yè)、各工廠的配合和支持。正是在這樣的條件下,汽車工業(yè)才得以不斷進步并保持在機械行業(yè)中的技術上的領先地位。3汽車行業(yè)CIMS特點根據產品結構及生產批量的特點，屬于大量流水生產3.1基本特征·根據市場預測或某種指標組織生產。·產品結構簡單、品種少、更新慢?！どa工藝穩(wěn)定，制造周期短?！ぴO備投資高?！どa計劃以日產量、旬產量或月產量下達?！どa具有明顯的節(jié)奏性，具有高度的連續(xù)性。3.2生產管理的重點由于大量流水生產類型的企業(yè)以市場預測和用戶訂單組織生產，并采用庫存適應市場變化，因此，其生產管理的重點是：·保證原材料、能源連續(xù)不斷的供應?！ぜ訌娫O備維修，保證不出故障?！ぜ兄贫ㄓ媱潱罅繎媒涍^優(yōu)化的標準計劃。·加強對生產過程的實時監(jiān)控，保證均衡生產質量的穩(wěn)定性?！どa計劃與控制模式。3.2生產計劃與控制模式為保證生產過程的連續(xù)性與均衡性，宜采用在制品定額法和JIT生產方式進行生產計劃與控制。其中，在制品定額法是以預先規(guī)定的在制品占用量為依據確定車間生產的一種方法。用在制品定額法確定車間生產任務的主要計算公式為：其中——車間I的計劃期出產量；——后續(xù)車間I的計劃期投入量；——車間I的外銷半成品量；——車間之間庫存在制品占用量定額；——期初預計實際庫存量；——車間I的計劃期投入量；——車間I允許的廢品數(shù)量；——車間I內部在制品占用量定額；——期初預計車間內部在制品實有量。用在制品定額法確定各車間生產任務必須按反工藝順序先計算出產量，再計算投入量。最后車間的出產量根據總的產品出產進度計劃來確定。: 回答者：網友

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