汽配人首頁 > 問答首頁

汽車的懸掛改裝有哪些規(guī)定？

汽車的懸掛改裝有哪些規(guī)定？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-19

最佳回答

汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關系，當然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達到預期的理想效果可以參考以下觀點。。車輛動態(tài)，重量轉移　　一臺汽車，不論它的形狀大小都只有四點--即車的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔了車及它所搭載人和物的總重量。假設一輛FF車的總重是1000kg，在"靜止"時每只前后輪胎負重分別只是300kg和200kg，但當車子一"動"起來以后，每只輪胎的負重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡單地說物理學上的動態(tài)慣性，會令車子無論是在加速，減速或是轉向都會產生重量轉移，而重量轉移的結果是令個別輪子的負重激增，例如在平地上急剎車時原來由后輪負擔的大部份重量會在一瞬間轉移到前輪上，即原來只負擔600kg車重的兩個前輪一下子要負擔高達800kg的車重；這還不算，如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然松油門，這一連串動作引致的重量轉移會使右后輪負重是零！左前輪的負重則可能高達800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重--這嚴重不均衡的現(xiàn)象會令左前胎不勝負荷而打滑，失去轉向能力而向前直沖。這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負重不多的后部向前移，結果左后胎因負重太少導致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉右彎時所產生的左橫向力，而產生向左橫移。以上是一個簡化了的例子，不同設計和驅動形式的車子在同一情況下產生的重量轉移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉移是一把雙刃劍，控制不當會令車子"推頭"--轉向不足，或"甩尾"--轉向過多，如控制得宜則可增加個別車胎的下壓力，使加速、轉向或剎車時更得心應手，詳細的分析將來有機會和大家交流賽道駕駛心得時再談。　　如何控制重量轉移　　從上述的例子看到，如果可以減少車子在動態(tài)時的重量轉移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車的整體操控性。事實上在上世紀90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過"主動懸掛系統(tǒng)"的設計，是用計算機在適當?shù)臅r候調節(jié)懸掛系統(tǒng)的強度，控制重量轉移現(xiàn)象的發(fā)生。后來這種系統(tǒng)被FIA改例禁止。在明白過理論后我來介紹幾個可以控制重量轉移的改裝方法。　　第一個方法是減小車重。車的總重減小了自然轉移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負荷少了，極限當然會更高。大家還記得還記得在改裝物語第一章中汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關系，當然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達到預期的理想效果可以參考以下觀點。。車輛動態(tài)，重量轉移　　一臺汽車，不論它的形狀大小都只有四點--即車的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔了車及它所搭載人和物的總重量。假設一輛FF車的總重是1000kg，在"靜止"時每只前后輪胎負重分別只是300kg和200kg，但當車子一"動"起來以后，每只輪胎的負重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡單地說物理學上的動態(tài)慣性，會令車子無論是在加速，減速或是轉向都會產生重量轉移，而重量轉移的結果是令個別輪子的負重激增，例如在平地上急剎車時原來由后輪負擔的大部份重量會在一瞬間轉移到前輪上，即原來只負擔600kg車重的兩個前輪一下子要負擔高達800kg的車重；這還不算，如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然松油門，這一連串動作引致的重量轉移會使右后輪負重是零！左前輪的負重則可能高達800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重--這嚴重不均衡的現(xiàn)象會令左前胎不勝負荷而打滑，失去轉向能力而向前直沖。這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負重不多的后部向前移，結果左后胎因負重太少導致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉右彎時所產生的左橫向力，而產生向左橫移。以上是一個簡化了的例子，不同設計和驅動形式的車子在同一情況下產生的重量轉移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉移是一把雙刃劍，控制不當會令車子"推頭"--轉向不足，或"甩尾"--轉向過多，如控制得宜則可增加個別車胎的下壓力，使加速、轉向或剎車時更得心應手，詳細的分析將來有機會和大家交流賽道駕駛心得時再談。　　如何控制重量轉移　　從上述的例子看到，如果可以減少車子在動態(tài)時的重量轉移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車的整體操控性。事實上在上世紀90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過"主動懸掛系統(tǒng)"的設計，是用計算機在適當?shù)臅r候調節(jié)懸掛系統(tǒng)的強度，控制重量轉移現(xiàn)象的發(fā)生。后來這種系統(tǒng)被FIA改例禁止。在明白過理論后我來介紹幾個可以控制重量轉移的改裝方法。　　第一個方法是減小車重。車的總重減小了自然轉移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負荷少了，極限當然會更高。大家還記得還記得在改裝物語第一章中: 回答者：網(wǎng)友

產品精選

我來回答