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請(qǐng)教下三菱藍(lán)瑟翼神這個(gè)車性能如何

請(qǐng)問一下藍(lán)瑟翼神這個(gè)車性能咋樣呢？想出手呢！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-02

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藍(lán)瑟·翼神的1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)全部來自于三菱原裝進(jìn)口4B1系列全鋁進(jìn)排氣MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是100Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)175N·m/4250rpm，在同級(jí)車型中具備競爭優(yōu)勢(shì)。藍(lán)瑟·翼神的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到112Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到197Nm/4250rpm，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中參數(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)（馬自達(dá)62.0：108Kw，183N·m；新君威2.0：108Kw，190N·m；八代雅閣2.0：115Kw，189N·m），即使跟B級(jí)車相比，也完全處于優(yōu)勢(shì)，從參數(shù)上來看，雖然比雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)要稍差，但是翼神的整備質(zhì)量卻比雅閣低很多，動(dòng)力表現(xiàn)當(dāng)然也不差。實(shí)際上，藍(lán)瑟·翼神的這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版LANCER的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全一樣，只是在調(diào)校上最大功率少了2馬力，最大扭矩低了1N·m。不過細(xì)看發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是有少許差異的，進(jìn)口版藍(lán)瑟EX的發(fā)動(dòng)機(jī)艙有一根橫貫引擎艙的頂吧（平衡桿），過彎時(shí)可以增加車身的剛性，減小車身的扭曲變形，提升操控性。不過國產(chǎn)藍(lán)瑟·翼神的引擎艙內(nèi)也為改裝人士預(yù)留了位置，不滿意翼神操控性能的朋友也可以去改裝店加裝。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以后，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的匱乏，再踩油門也得不到動(dòng)力的繼續(xù)提升，直至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)，才能重新感覺到有力的提速。藍(lán)瑟·翼神的后五連桿獨(dú)立懸掛式真正意義上的五連桿，同級(jí)車中速騰、福克斯、馬自達(dá)3等都采用這一構(gòu)造，是運(yùn)動(dòng)型車必備的懸掛結(jié)構(gòu)。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。藍(lán)瑟·翼神的軸距達(dá)到了2635mm，輪距是1530mm，軸距、輪距比例較好，可以達(dá)到同級(jí)車中的最小轉(zhuǎn)彎半徑5.0米（速騰轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，?？怂罐D(zhuǎn)彎半徑5.35米，馬自達(dá)3轉(zhuǎn)彎半徑5.6米），雖然對(duì)于5.0米這一數(shù)據(jù)筆者并不能實(shí)測到，但是在試駕過程中，掉頭等操控都非常容易，比筆者之前駕駛過的速騰、?？怂沟榷家?，以至于筆者錯(cuò)誤判斷，方向盤打的過猛，車頭差點(diǎn)碰到雙向路中間的隔離帶。: 回答者：網(wǎng)友

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