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比亞迪S6越野車怎么樣?

比亞迪S6越野車怎么樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-21

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比亞迪越野車 S6 　　對(duì)于整備質(zhì)量1288公斤的新軒逸，日產(chǎn)用一臺(tái)新型1.8升全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代了上代車型的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。它由原來的MR18DE發(fā)展而來，新代號(hào)是MR A8DE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)改變了缸徑和活塞行程(行程更長(zhǎng)，更有利于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出)，其內(nèi)部活動(dòng)部件采用了納米級(jí)低摩擦技術(shù)，配備了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，功率輸出數(shù)值好于前任的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。作為日產(chǎn)“Pure Drive純凈動(dòng)力系統(tǒng)”的一部分，新發(fā)動(dòng)機(jī)和全新智能XTRONI CCVT 無級(jí)變速箱搭配工作。我們知道日產(chǎn)的CVT是通過金屬帶與可變直徑導(dǎo)輪來改變速比，在采用了創(chuàng)新的被稱為“副變速箱”的額外速比變化機(jī)構(gòu)之后，新型C VT無需將導(dǎo)輪造得更大，就可實(shí)現(xiàn)超越7擋自動(dòng)變速箱的大變速比，同時(shí)保持自身重量和體積的輕巧，進(jìn)一步幫助降低油耗。　　行駛中，新軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)于油門的變化有著恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)速度，動(dòng)力輸出十分順暢，加速超車時(shí)的動(dòng)力也能滿足需要。由于 CVT的一貫特點(diǎn)——在D擋工作最為高效，因此我可以理解并接受廠方未設(shè)計(jì)手動(dòng)模式，只要適時(shí)合理地使用O/D開關(guān)與低速L擋，駕駛者仍可輕松應(yīng)對(duì)諸如山路這樣的行車路況。如果談到絕對(duì)的加速性能，在我看來前代的2.0升車型的確要略強(qiáng)于1.8升的新軒逸，畢竟前者有著更高的扭矩輸出。但在現(xiàn)實(shí)中，動(dòng)力永遠(yuǎn)是一個(gè)相對(duì)性的話題，因此我更樂于接受新軒逸的夠用就好，同時(shí)非常享受它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。無可否認(rèn)，這款車真的非常省油，在坐進(jìn)4個(gè)人，開著空調(diào)，從未刻意節(jié)省地跑完這趟包括市區(qū)、快速路和山路的行程后，行車電腦顯示的平均油耗僅僅是6升多一點(diǎn)而已。假如我是個(gè)節(jié)油控，那么全程使用 ecoDrive節(jié)能駕駛助手這項(xiàng)功能，肯定還能創(chuàng)造更低的成績(jī)。在竹海景區(qū)蜿蜒的山路上駕駛新軒逸是體驗(yàn)其操控性的好機(jī)會(huì)。懸掛韌性充足，過彎時(shí)，車身側(cè)傾到一定程度就可以得到支撐。雖然，廠方的調(diào)校并未追求運(yùn)動(dòng)感，但開起來還是很有準(zhǔn)繩度。轉(zhuǎn)向的精確性令人滿意，剎車系統(tǒng)也表現(xiàn)稱職。當(dāng)然，我并沒有很激烈地去駕駛，這款車不是為了尋求那種樂趣而存在的，知道它有能力應(yīng)付一些突發(fā)狀況就已足夠。而這片竹海早已讓我的心情放松下來，以愜意的速度穿行其中才是真正美妙的享受。這時(shí)作為乘客是幸運(yùn)的，新軒逸雖然不像天籟那樣，可以用柔軟化解路面坑洼帶來的一切沖擊，但充裕的懸掛行程和韌度也能將擾人在空間和配置方面，S6的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)，但在駕駛性能和行駛質(zhì)感方面就表現(xiàn)一般了。綜合來看，只能說是夠用能開。動(dòng)力比較強(qiáng)勁，雖起步比較肉，但后期提速比較快。雖然油耗有點(diǎn)高，不過對(duì)于一般家庭用戶來說，它大氣的外觀和寬大的內(nèi)部空間確實(shí)有很大吸引力。比亞迪越野車 S6 　　對(duì)于整備質(zhì)量1288公斤的新軒逸，日產(chǎn)用一臺(tái)新型1.8升全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代了上代車型的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。它由原來的MR18DE發(fā)展而來，新代號(hào)是MR A8DE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)改變了缸徑和活塞行程(行程更長(zhǎng)，更有利于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出)，其內(nèi)部活動(dòng)部件采用了納米級(jí)低摩擦技術(shù)，配備了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，功率輸出數(shù)值好于前任的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。作為日產(chǎn)“Pure Drive純凈動(dòng)力系統(tǒng)”的一部分，新發(fā)動(dòng)機(jī)和全新智能XTRONI CCVT 無級(jí)變速箱搭配工作。我們知道日產(chǎn)的CVT是通過金屬帶與可變直徑導(dǎo)輪來改變速比，在采用了創(chuàng)新的被稱為“副變速箱”的額外速比變化機(jī)構(gòu)之后，新型C VT無需將導(dǎo)輪造得更大，就可實(shí)現(xiàn)超越7擋自動(dòng)變速箱的大變速比，同時(shí)保持自身重量和體積的輕巧，進(jìn)一步幫助降低油耗。　　行駛中，新軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)于油門的變化有著恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)速度，動(dòng)力輸出十分順暢，加速超車時(shí)的動(dòng)力也能滿足需要。由于 CVT的一貫特點(diǎn)——在D擋工作最為高效，因此我可以理解并接受廠方未設(shè)計(jì)手動(dòng)模式，只要適時(shí)合理地使用O/D開關(guān)與低速L擋，駕駛者仍可輕松應(yīng)對(duì)諸如山路這樣的行車路況。如果談到絕對(duì)的加速性能，在我看來前代的2.0升車型的確要略強(qiáng)于1.8升的新軒逸，畢竟前者有著更高的扭矩輸出。但在現(xiàn)實(shí)中，動(dòng)力永遠(yuǎn)是一個(gè)相對(duì)性的話題，因此我更樂于接受新軒逸的夠用就好，同時(shí)非常享受它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。無可否認(rèn)，這款車真的非常省油，在坐進(jìn)4個(gè)人，開著空調(diào)，從未刻意節(jié)省地跑完這趟包括市區(qū)、快速路和山路的行程后，行車電腦顯示的平均油耗僅僅是6升多一點(diǎn)而已。假如我是個(gè)節(jié)油控，那么全程使用 ecoDrive節(jié)能駕駛助手這項(xiàng)功能，肯定還能創(chuàng)造更低的成績(jī)。在竹海景區(qū)蜿蜒的山路上駕駛新軒逸是體驗(yàn)其操控性的好機(jī)會(huì)。懸掛韌性充足，過彎時(shí)，車身側(cè)傾到一定程度就可以得到支撐。雖然，廠方的調(diào)校并未追求運(yùn)動(dòng)感，但開起來還是很有準(zhǔn)繩度。轉(zhuǎn)向的精確性令人滿意，剎車系統(tǒng)也表現(xiàn)稱職。當(dāng)然，我并沒有很激烈地去駕駛，這款車不是為了尋求那種樂趣而存在的，知道它有能力應(yīng)付一些突發(fā)狀況就已足夠。而這片竹海早已讓我的心情放松下來，以愜意的速度穿行其中才是真正美妙的享受。這時(shí)作為乘客是幸運(yùn)的，新軒逸雖然不像天籟那樣，可以用柔軟化解路面坑洼帶來的一切沖擊，但充裕的懸掛行程和韌度也能將擾人: 回答者：網(wǎng)友

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