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挖掘機(jī)挖斗是鑄造還是焊接的?

問題如上，: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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不懂LZ有關(guān)動臂方面的知識是什么意思?如果真要把動臂方方面面都弄懂弄全，估計基本就是一個結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師了。我工作和挖掘機(jī)相關(guān)，就了解的方面給你說一點吧。今晚有空，也無聊呵呵，就慢慢給你手打吧，望對你多少有點幫助。1.“挖掘機(jī)有關(guān)動臂方面的知識?！比绻莿颖鄣慕M成，那就多了，動臂是個機(jī)械六桿機(jī)構(gòu)，最外面是挖斗，然后是小臂，再是大臂，動力源是大臂油缸，小臂油缸和鏟斗油缸。我以230以上的大挖為例，大臂由大臂尾座由銷軸連接在平臺主體座的大臂支座上，大臂油缸由兩個下銷軸絞支連接在平臺前的兩個支座上，上絞支連接大臂兩側(cè)的兩個銷軸，用它實現(xiàn)大臂抬升和下降;小臂尾座由銷軸和大臂前座連接，小臂油缸后端由銷軸連接在大臂的外彎處，前端連接在小臂尾座下端的另一個絞支上，挖斗和連桿什么的我就不說下去了(免得太多)，具體你可以找個圖片就清楚的看到。動臂方面的知識?這個知識太多了，涉及到材料，總體設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)加工和制造工藝，力學(xué)分析，應(yīng)力分析，載荷計算和仿真...真是太多太多了，每一個都博大精深，寫個十來本書都不為過，就我現(xiàn)在的資質(zhì)，估計只能十年之后再來回答你這個問題了呵呵。2.“動臂材質(zhì)問題?”這個問題相對來說簡單一點，也容易說的清楚，就分為幾個方面說吧。首先是大小臂本身的材料，這個材料并不特殊，國內(nèi)的大小臂材料用的都是基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼(Q345A，老叫法是16Mn/A4，是低合金優(yōu)質(zhì)鋼軋板)，用各種厚度的軋板焊制的中間有加強肋板的箱體結(jié)構(gòu)(基本都是厚板，多厚看機(jī)型而定，從20mm到40mm不等)，這個箱體制作工藝不算很難。開始是厚板數(shù)控切割，大臂上下板經(jīng)過折彎機(jī)折彎成拱形形狀，然后和兩側(cè)板一起送畫線區(qū)，經(jīng)過機(jī)械銑出焊接坡口(V型30°)，再由工人用手工打磨機(jī)打磨平整。然后這四塊平整后的坡口板被送到點焊區(qū)，組合在一起，用夾具固定在焊接臺上，然后用手工混合氣焊(二氧化碳+氬氣的焊接保護(hù)氣)進(jìn)行點焊固定，點焊的時候把同時會把焊接加強筋(鋼筋或者棒料)焊在要加強或者容易焊接熱變形的部位。點焊完成后，已經(jīng)組合成型的大小臂被送到手工焊區(qū)，由工人把內(nèi)加強板和管夾，前后絞支支座焊接上去(這些東西不方便用數(shù)控焊接)。焊接完后送檢驗區(qū)，對焊縫進(jìn)行檢查和超聲波探傷，確定焊縫合格無裂紋后(有缺陷的要補焊)，把已成型的大小臂送到數(shù)控焊接區(qū)，數(shù)控焊機(jī)將已經(jīng)點焊固定但是沒焊合的接縫焊合。焊接完成后再進(jìn)行探傷檢驗，檢驗合格后大小臂就算真正成型了。這里值得一提的是，焊接對于挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)來說是很重要的，直接影響到其結(jié)構(gòu)品質(zhì)，焊接質(zhì)量一定要保證(焊縫強度要比母材略高，焊縫等級不少于2級，焊縫均勻飽滿，焊后不變形，不漏焊)，這個材料還是次之的，主要看焊接。然后這個“裸”的大小臂被送到拋丸區(qū)，吊掛到拋丸室里面去拋丸，以消除焊接內(nèi)應(yīng)力和去除鋼板表面的起皮(氧化皮)，拋丸結(jié)束后拉出來的大小臂變得白而光亮。直接被吊運到膩子區(qū)(放久了起皮又出來了)，由工人手工均勻的抹上一層膩子粉(噴涂前準(zhǔn)備，填補缺陷，便于面漆附著)。抹過膩子后，大小臂被吊進(jìn)噴漆房，噴涂上面漆(混合塑膠漆)，然后被拉進(jìn)烤漆房里面去，用200度左右的熱風(fēng)烘烤，讓面漆固結(jié)?？竞煤蟠笮”劬妥龀闪?。至于挖斗，其實也是Q345A的鋼材焊制的，經(jīng)過焊板局部加強，鉚接入高錳耐磨鋼斗齒，這個可以向?qū)ｉT的機(jī)械廠定做，技術(shù)含量也不高，可外購可自制，連桿和絞支座(大小臂頭)的材質(zhì)也是一樣。值得一提的是銷軸軸承(襯套)和銷軸絞支，這個就屬于外購件了，對加工精度，熱處理的要求比較高，一般是鑄鐵合金或者45鋼碳氮滲后熱處理而成，尺寸精度要高(有些銷軸要冷裝，對精度要求更高)，耐磨性要好。3.“挖掘機(jī)安裝順序”呵呵，這個簡單了，沒什么難度。挖掘機(jī)產(chǎn)線有部裝區(qū)和總裝線，顧名思義，部裝就是把小件合成大件，總裝就是把大件合成機(jī)子。產(chǎn)線兩側(cè)是部裝區(qū)，中間是總線，部裝都是為總線支持的，受總線需求拉動。產(chǎn)線的起始，叉車會把焊接好的噴漆實效過的底盤(大挖是平臺，因為底盤太高，兩個一合攏后不方便工人上下安裝平臺)放在產(chǎn)線起始的部裝區(qū)上。我就以中小挖為例吧，比較常規(guī)一些。然后工人會用底盤翻轉(zhuǎn)機(jī)把底盤翻起來，裝上承重輪，拖帶輪，導(dǎo)向輪和主動輪，并在主動輪上安裝行走液壓馬達(dá)，在導(dǎo)向輪上安裝減震器(緊帶器)。輪子都裝好后，底盤被吊到產(chǎn)線上，掛上兩條行走履帶(履帶是外購件，輪子和馬達(dá)也是，這個我后面集中一起說吧)。履帶裝好后，產(chǎn)線移動一格，下一格工人給底盤安裝中央回轉(zhuǎn)支承(一般是好幾臺機(jī)子一起裝完，一起移動)。然后產(chǎn)線再移動一格，這一格的工人給行走馬達(dá)接上液壓管，并在回轉(zhuǎn)支承中心安裝中央回轉(zhuǎn)接頭。底盤就裝好了，然后產(chǎn)線再移動一格，這一格的工人把平臺和吊過來和底盤接合。然后產(chǎn)線移到下一格，這一格的工作比較多(事實上這一格比較長)，這一格旁邊的工人要把多路閥組件，腳踏板組件(帶有手先導(dǎo)閥，腳先導(dǎo)閥，電磁閥等組件)，油濾器安全閥蓄能器組件，分流集流塊組件，轉(zhuǎn)閥組件，回轉(zhuǎn)馬達(dá)組件，電控單元等都要部裝好，先吊裝挖機(jī)的心臟---多路閥，然后把其他閥，腳踏板組件，電控ECU板，依次裝到它們的設(shè)備安裝座上，最后接上液壓管和線，這一格的工作量比較大。然后帶有一堆管和管接頭的挖機(jī)底盤和平臺(活的像個科幻中的高科技)移到產(chǎn)線的下一格，這一格，挖機(jī)被吊裝動力組件(發(fā)動機(jī)和液壓泵)，燃油箱，液壓油箱，該接上的管線接上。然后推向下一格，在這一格吊裝大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸(大小臂要在部裝區(qū)布好管)，并接好全部剩下沒接的液壓管，后吊裝后平衡重。然后移到下一格，吊裝駕駛室，安裝空調(diào)組件。然后移到產(chǎn)線的最后一格，在這一格，加好燃油和液壓油，然后測試工人啟動引擎，對引擎工作狀況和電控系統(tǒng)狀況進(jìn)行檢測評估，合格后進(jìn)行模擬挖掘(此時還沒有挖斗，就憑空做幾個動作)，沒問題后吊裝挖斗。然后，挖機(jī)就可以開出產(chǎn)線了。開到裝潢車間，工人往挖機(jī)駕駛室里面安裝駕駛員座椅，液晶顯示器，并對一些設(shè)備進(jìn)行防塵覆蓋，貼上提示標(biāo)識，刷上型號，品牌商標(biāo)，安全注意標(biāo)識。然后挖機(jī)就可以開往倉存區(qū)檢驗后停放，等待客戶提貨了。這是挖機(jī)的總裝過程，其實在機(jī)械廠的金工車間，都有專門的底盤加工制造線，大小臂加工制造線，拋丸線，噴涂線。加上總裝線旁邊大大小小的部裝區(qū)，每個區(qū)的工作量都是挺大的。讓我們來看看他們究竟做了些什么。底盤，平臺，大小臂自己切割，焊接，噴涂;發(fā)動機(jī)，外購，高端的基本是進(jìn)口康明斯，五十鈴，洋馬，三菱，小松，沃爾沃等;液壓泵，外購，基本就是日本KYB，東芝，川崎系列;回轉(zhuǎn)和行走馬達(dá)，外購，KYB,東芝，川崎，力士樂;多路閥，外購，基本是東芝，力士樂，韓國NOV，赫斯可等;各種先導(dǎo)閥和電磁閥，外購，力士樂，韓國NOV等;液壓缸，外購，日本東洋，上海立新等油濾器等東西就國內(nèi)選一家買了;液壓管，外購，臺灣北機(jī)，意大利ATOS等;密封圈和組合墊片就不用說的，也進(jìn)口的也有國產(chǎn)的;其他的輪子，斗等技術(shù)含量并不高，批量定做就可以了，斗找個牛點的焊工自己做都可以。電控系統(tǒng)，外購，西門子，博世，三菱電機(jī)..雜一起。挖掘機(jī)和轎車一樣，是典型的產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，自制件不多(25%-30%吧)，其他的靠產(chǎn)業(yè)鏈增值為主。至于品質(zhì)，看成本，定位，設(shè)計水平和配置水平，企業(yè)管理和質(zhì)量控制程度。國內(nèi)的挖機(jī)相比于國外，雖然主要件還是國外的，但是水準(zhǔn)還是差的太多，畢竟是抄襲和轉(zhuǎn)化為主，自主研發(fā)底子薄，定位低(定位高了誰還買?差不多價格的話肯定買國外去了)。望能略微幫得上你，以后有需要的，盡量解答，也希望能相互學(xué)習(xí)和交流。謝謝...: 回答者：網(wǎng)友

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