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無級變速器的問題

無級變速器的問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-08

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無級變速器是無級改變速比.其實無換擋之所，因為跟本就沒檔位.也可以說任何一個可以在變速器齒比范圍內(nèi)出現(xiàn)的速比都是一個檔位.但這是高端智能CVT才做得到的.一般的都會標定5~8個前進速或者N種模式來適應各種路況.嚴格說智能CVT換檔是跟據(jù)車輛行駛狀況對動力的需求而進行改變速比.以輸?更適合車輛行駛的動力.沒有特定檔位，你也不知道它到低是怎樣的速比.因為這些都是隨你腳下的油門而隨時改變的. 無級變速器是無級改變速比.其實無換擋之所，因為跟本就沒檔位.也可以說任何一個可以在變速器齒比范圍內(nèi)出現(xiàn)的速比都是一個檔位.但這是高端智能CVT才做得到的.一般的都會標定5~8個前進速或者N種模式來適應各種路況.嚴格說智能CVT換檔是跟據(jù)車輛行駛狀況對動力的需求而進行改變速比.以輸?更適合車輛行駛的動力.沒有特定檔位，你也不知道它到低是怎樣的速比.因為這些都是隨你腳下的油門而隨時改變的. CVT即連續(xù)可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無級變速器”。它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據(jù)路況需求來變化的，從而形成無數(shù)個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數(shù)級變速”。歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優(yōu)點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產(chǎn)為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力，其優(yōu)缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在劣勢換取外在的優(yōu)勢，虛偽得很。近來隨著東風日產(chǎn)軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產(chǎn)不是CVT運用的先例。奧迪、日產(chǎn)天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優(yōu)點（如動力性和經(jīng)濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平順節(jié)能的代名詞嗎？其實它是一把雙刃劍，它的優(yōu)點也就是它的缺點。為什么這樣說了，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現(xiàn)變速。你可以說這也是一種優(yōu)點，尤其對于那種沒什么駕駛技巧的人來說，但是對于以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和奔馳、大眾PASSAT等品牌車一直不愿意采用CVT技術的原因之一，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個CVT自動，實在是考慮不全面啊，對于越野車、休閑多功能跑車迷來說，更是不屑CVT，他們寧愿連一般的自動變速器也不要，情愿開手動檔它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進?！　o級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。估計一時半會出不來C VT的了，從10年就開始宣傳，到13年還沒出 CVT的。。。: 回答者：網(wǎng)友

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