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降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)有那幾種方法。

降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)有那幾種方法。
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-11-17
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要是從國(guó)I達(dá)到國(guó)II的話，優(yōu)化一下配置，用好點(diǎn)的噴油器和噴油泵，增壓中冷，調(diào)好提前角，國(guó)II很好過(guò)的，現(xiàn)在的非道路柴油機(jī)還都是執(zhí)行國(guó)I和國(guó)II的標(biāo)準(zhǔn)。 如果要達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的話，最直接的辦法是買一套外國(guó)的燃油系統(tǒng)，博士啊，電裝啊，德?tīng)柛０?，弄?lái)一套高壓共軌的，別的件再?gòu)?qiáng)化一下提提爆壓什么的，就差不多了。還有用電控單體泵和泵噴嘴的，不過(guò)在中國(guó)好像用的不多。 還有現(xiàn)在大家都在搞的機(jī)械泵+EGR過(guò)國(guó)III，很多廠家都拿下公告了，比高壓共軌的便宜1W+，比較適合在中國(guó)推廣。 從國(guó)III到國(guó)四的話，有兩種技術(shù)路線，簡(jiǎn)單說(shuō)一種是SCR，一種是EGR。小解釋一下哈，前者通過(guò)優(yōu)化燃燒，再使用選擇性催化還原來(lái)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的NOx排放；后者是使用EGR使NOx降低，同時(shí)導(dǎo)致PM增加，再用DOC+DPF將PM轉(zhuǎn)化。 至于國(guó)四到國(guó)五嘛，就是把能降排放的手段全用上，這個(gè)東東做出來(lái)可很貴啦~ 敲了半天了，答得差不多了，樓主有什么問(wèn)題歡迎補(bǔ)充?。?
回答者：網(wǎng)友
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