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目前我國柴油的質(zhì)量變化主要受哪些因素的影響?

如題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-25

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2 主要影響因素有環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)的發(fā)展兩個方面。(1)環(huán)保對柴油質(zhì)量的要求我國大中城市中，汽車尾氣造成的污染相當(dāng)嚴(yán)重。雖然在我國一次消費中石油所占比例遠(yuǎn)低于世界平均水平，但由于我國汽車大都集中在大中城市，如北京市汽車保有量約占全國的1/10左右，再加上我國城市道路建設(shè)滯后，車輛行駛速度相對較低，卡車超載現(xiàn)象比較普遍等原因，更加重了汽車尾氣的排放。據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計，1998年我國機動車排放對大氣污染的分擔(dān)率，在北京co達(dá)63%，NOx達(dá)37%，碳?xì)浠衔镞_(dá)74%；在上海則分別達(dá)86%、56%和96%，空氣污染問題已經(jīng)到了非治理可的程度。雖然汽油機的數(shù)量很大，但汽油機的排放和汽油質(zhì)量早已受到限制。相反，由于我國一直對柴油機的排放和柴油質(zhì)量控制得嚴(yán)格，導(dǎo)致了由于柴油質(zhì)量引起的污染斷加大，特別在大城市尤為嚴(yán)重。控制柴油汽車尾氣排放的主要方法有機內(nèi)凈化、提高柴油質(zhì)量及安裝催化轉(zhuǎn)化器。20世紀(jì)90年代以來，發(fā)達(dá)國家提出了從源頭上根本解決汽車尾氣污染的措施，即煉廠采用新工藝、新技術(shù)生產(chǎn)清潔柴油，為汽車提供低硫、低芳；匠、高十六皖值柴油，從根本上減少污染物的產(chǎn)生來源，因為柴油的組成對汽車尾氣中的排放有很大的影響。歐、美等發(fā)達(dá)國家對此進(jìn)行了深入研究，分析出柴油性質(zhì)與尾氣中有害物質(zhì)排放的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上科學(xué)地制定出清潔柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (2)汽車工業(yè)對柴油質(zhì)量的要求汽車制造技術(shù)的發(fā)展也對柴油質(zhì)量提出了更高的要求。1940年首次使用增壓技術(shù)，20世紀(jì)60年代渦輪增壓中冷技術(shù)開始使用。采用增壓能增加進(jìn)氣量，使過量空氣系數(shù)增大，從而降低油耗，增加功率。中冷技術(shù)就是降低增壓后空氣的溫度，使進(jìn)入汽缸中的空氣密度增加，以提高柴油機的功率。渦輪增壓就是利用排放的廢氣推動渦輪來進(jìn)行增壓。就目前而言，低增壓的柴油機能增加功率30%，增壓+中冷技術(shù)能增加功率50%~60%，省油5%。但由于燃燒比以前更加充分，尾氣中有害物質(zhì)也大量增加。柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射。電子控制柴油機高壓噴射技術(shù)的應(yīng)用可使柴油機通過最佳噴油定時、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、負(fù)荷之間的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒物排放降低40%。尾氣轉(zhuǎn)化器的采用也對柴油質(zhì)量提出了更高的要求。柴油機排氣后處理可以用氧化催化轉(zhuǎn)化器，以降低碳?xì)浠衔锖蚦o的排放量和顆粒物PM中的有機成分；用: 回答者：網(wǎng)友

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