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標志307和日產琪達性價比哪個比較好？要自動擋的。

: 問提問者：網友 | 2017-04-30

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只找到頤達但可以看307的介紹標致307與日產頤達中級車和家用車，是當前整個市場分割中最大的“蛋糕”，各大廠家的必爭之地，最重要的是它也是廣大中國群眾最為關心的一塊“熱土”。在這個市場中，我們發(fā)現(xiàn)兩個比較年輕力壯的成員——東風日產頤達和東風標致307。我們試著從使用者的心態(tài)出發(fā)，深入挖掘兩者的各個細節(jié)。希望通過這樣的對比，消費者可以從中發(fā)現(xiàn)自己想要和不想要的需求，能給正在躊躇搖擺之中的消費者一定的參考性意見。主角一是東風標致307，雖然法國本土并不生產三廂車，但這并不代表在世界其他國家，對三廂車的需求不存在，而東風標致生產的307也的確是法國原廠設計，并不像后來傳說的因為要在中國生產才硬性加上了尾部。另一位東風日產頤達則是跨國企業(yè)合作的結晶，前臉造型在某種程度上也帶有一定程度的法國味道。更重要的，他促成了人們對車內空間挖掘能力的再認識。把今天的兩位主角放在一起對比的原則是什么呢？按以往的觀點，同級別車型，同價位車型，目標客戶一致的車型是對比測試欄目的?？?，通過這樣的對比，消費者可以從中發(fā)現(xiàn)自己想要和不想要的因素，對購買意向能起到推動或引導作用。以上述觀點衡量，307和頤達算不上理想的競爭對手，在價格上，307的13-19萬人民幣價格區(qū)間明顯高于頤達的12-16萬元，雖然頤達通過選裝也能摸高到17萬元以上。從身量上看，307在長、寬數(shù)據(jù)上均大于頤達，兩車僅在車高上數(shù)據(jù)相仿。性格上307是飄逸瀟灑的代表，頤達則更注重實用的考慮。那么兩車對比沒意義嗎？否，因為，現(xiàn)在對比的目的已不局限于分出高低上下，我們只是從使用者的心態(tài)，來考察他們作為普通用車的適用點和缺陷點。外觀外觀是人們買車首先要考慮的問題，因為感官上的愉悅首先由車輛的外部造型引起，反之，你看不順眼的汽車也不可能下決心擁有他。雖然對車輛造型的理解并沒有統(tǒng)一標準，每個人都會有自己見仁見智的看法，但并不說明人們可以忽視對外觀的挑剔。原因在于：審美觀念雖然不能統(tǒng)一，但一個時代特定區(qū)域的人們總還有主流的審美態(tài)度；其次，作為社會一員的個人，哪怕是像買車這樣的個人行為也不可避免地受到社會輿論和心態(tài)的鉗制。同時，在當今中國，車輛不僅能代表身份、地位和財富，也代表用車人的品位和格調。雖然東風標致有一萬個理由說明在中國生產的標致就應該是三廂車，但我們仍不得不把其外觀的印象分從99分的高位降低到70-80分的水平。盡管三廂307并不難看，人們也似乎從車尾局部中挑不出什么毛病，只不過比較一致的看法是：經典兩廂307的整體美感受到了破壞，從經典到實用，只能看作是走進中國市場較為務實的轉變。頤達反而獲得了意外的收獲，在真正看到頤達之前，我們從宣傳畫和一些議論上得出的結論為：頤達兩頭小，中間大的造型在整體比例上有點不夠協(xié)調。接觸實車后，我們才知道“道聽途說”和缺乏深入研究的謬誤，頤達還是很討我們這些編輯們的喜歡。比較而言，頤達的前后設計更加現(xiàn)代，307整體更加流暢，兩車在外形方面沒有決定性的勝利者。空間車買來肯定是要用的，所以外形再好，也要有足夠的內室空間配合才能讓人滿意。不同的人，不同級別的車對內室空間的要求是不一樣的，對于普通用車，要遵循好用、適用和夠用的原則，既不能盲目貪大，也不能顧前不顧后，要讓每個車內乘員都有自己合適的位置。我們以編輯隊伍中一名身高1.75米，體態(tài)勻稱的男士做參照，把兩輛車的前排座椅都調整成他最滿意的狀態(tài)，然后測量內室的空間。307在車內寬度上占優(yōu)勢，頤達則在縱向長度上領先，在高度方面，兩車都比較讓人滿意。一般情況下，人們會感覺頤達空間更大一些，主要是他的內室有一種縱向拉伸感，在一款小型車中創(chuàng)造出一種大型車才有的室內空間感。行李箱容積兩車標稱分別是頤達467升、標致620升，實際情況是307的行李箱寬且深，適宜放置長尺寸的行李。而頤達選則向高度發(fā)展，更適宜放置一些方正的物品。兩車的行李箱開口都差不多，且后排座椅都可按6/4比例分開放倒，加大了行李的儲運空間。內飾與工藝對于車主而言，內飾甚至比外觀更重要。買車前，外觀當然要精挑細選，不過一旦擁有了座駕，外觀就變成了車主的外套，成為讓別人欣賞的地方了，車主每天更直接關注的將是內飾風格和功能按鈕的分布排列?？梢哉f內飾是你買車后朝夕相伴的車輛特征，選擇什么樣內飾的決定卻要在買車前作出。看來選擇內飾還需要車主有一定的前瞻性，至少要保證幾年之內不會落伍或不至于讓車主感到不舒服。工藝同樣很重要，除了技術和材質外，工藝是決定汽車質量的另一個關鍵因素。你花大價錢買回家的是一輛精品，還是華麗外衣下的一堆“稻草”，全看你對汽車工藝的理解程度了。話雖如此，要讓普通消費者讀懂汽車工藝其實也不是一件容易的事。我們在提醒消費者多聽、多看、多比較的同時，更希望生產廠家“做車要厚道”。內飾方面，頤達在視覺效果上好于307，尤其是中控臺部分更顯現(xiàn)代和科技韻味。相比之下，307顯得過于正統(tǒng)和老舊，不過據(jù)說307系列最近要進行一次中期改款，重點就放在內飾部分，想必能使上述觀念得到改善。307也有一些精巧和人性化的設計，比如儀表板右側前凹以擴展前排乘客的腿部空間，儀表臺上部可以放置雜物的凹陷槽等。工藝方面，一開始感覺頤達領先，主要是人們只把眼光放在了諸如中控臺、儀表和方向盤、變速器擋把等方面。但仔細探究，在門邊、后備箱蓋處我們還是發(fā)現(xiàn)了一定的品質落差。相反，307沒有突出的品質亮點，也沒有明顯的質量缺陷，整車的均衡質感突出，給人的信心也比較足。駕乘感覺駕乘感是車輛核心技術的體現(xiàn)，是衡量一部車好壞的本質所在。在造型、動力系統(tǒng)和底盤三個車輛設計的主要方面中，最關鍵的動力系統(tǒng)和底盤直接決定了車輛的駕乘感受。需要首先指出的是：測試車輛采用了不同類型的變速器，307為5速手擋，頤達為4速自動擋。因此在某些方面比較時可能不夠公平，尤其是在加速性方面，我們只能進行一些參考性的評判。總體講，兩車都不屬于加速迅捷類的車型，307的發(fā)動機屬于高轉速型，一般到3500轉/分時才能感到動力輸出的充盈。頤達從數(shù)據(jù)表上看，發(fā)動機的最大扭力點更高，但由于自動變速器的良好調節(jié)，動力爆發(fā)點的出現(xiàn)反而不如307明顯。307的發(fā)動機聲音更加清脆，機械感很強。兩車的油門響應都屬一般，307由于是手動變速器而感覺稍好。正常行駛307車內的噪音更大，低速時主要來自于路噪的影響，不過加速時307反而不會過分惱人，發(fā)動機的音調也更悅耳一些。懸架方面，307的韌性似乎更好一些，帶來的路感也更清晰；頤達也有出色的地方，行車過程不論高低速都很平穩(wěn)，感覺4個車輪盡可能地向4角在擴展，高速繞樁的姿態(tài)也是很優(yōu)雅。頤達的電子助力轉向比307的液壓助力轉向節(jié)省能源，相應的零部件也少，但路感和適應性不如傳統(tǒng)的轉向方式。兩車都采用了速感助力，高速行駛方向都很穩(wěn)定。在場地道路加速測試中，頤達憑借發(fā)動機強大的扭矩(最大扭矩比307多11牛米)在0-100公里/小時加速中取得領先地位，隨后，307手動變速器功率損失小的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，加速到120公里/小時已經開始領先，且領先優(yōu)勢不斷擴大，到測試路段盡頭的160公里/小時車速時，兩者的差距已經有3秒之多。制動測試成績相差不多，初速100公里/小時的制動距離分別是頤達40.1米和標致的39.9米。180米繞樁的成績307比頤達要強一點，說明以操控性著稱的307沒有浪得虛名。不過頤達的表現(xiàn)應該也不錯，以他又高又窄的身軀取得平均時速94.7公里的成績應當讓人滿意了，同時試車手在操做過程中也給了他很高的評價。需要指出的一點是：頤達的電子轉向系統(tǒng)在繞樁這樣的激烈操作條件下顯得過于敏感，不熟練的人會感到難于控制，好在這樣的狀況不會出現(xiàn)在通常的駕駛情況下。噪聲測試的結果跟我們平常的感覺基本一樣，除了怠速，40、80、120公里/小時勻速行駛時307的噪聲更明顯一些。兩車的座椅都屬于柔軟舒適型，前座椅的包裹性也很不錯，后排也都可以分開放倒。相對而言，307座椅的支撐度要好一些，這樣跑長途就不會感到過于疲勞。而且307在后排布置了3個頭枕，5個座椅全部采用了3點式安全帶，顯示了對每個乘員都很關愛。配置配置的多寡曾被簡單歸結為性價比好壞的因素，雖不乏謬誤，但對于普通消費者來說，同等價位上配置水平的比較，是最容易被引用來評價一輛車是否“值”的方法了。參加測試的頤達不但是該系列的最高配置JS車型，還選裝了DVD導航系統(tǒng)、倒車攝像頭和側氣簾，總價值達到了17.98萬元。307是1.6升手動變速器的高配車型，價值14.48萬元。不過撇開頤達的選裝件，JS車型定價是15.98萬元，與307高配1.6自動擋恰好一樣，而在1.6升高配車型上，兩種307除變速器的差別外，其他配置完全相同。我們把問題簡化，假設頤達沒有選裝而307使用了自動擋，這就變成了相同價位面對面的較量?？傮w講，兩車配備都比較豐富，都有電動后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統(tǒng)、自動空調、自動前大燈等設備，完全能滿足日常舒適的駕駛生活。兩車裝備的主要不同在于頤達擁有電動天窗、真皮座椅，而307獲得了行車電腦和多碟CD音響。誰更優(yōu)秀雖然經過了多日的相伴，但是要給307和頤達下一個結論——誰更優(yōu)秀，還是一件很難的事。他們有很多共同之處，價位區(qū)間相似，車型大小相仿，他們都有令人贊嘆的地方，也有不盡人意的方面。相對而言，307在操控性、質感均衡性上占優(yōu)，而頤達在設計新穎性、動力系統(tǒng)和車內空間感上更加突出，對于誰更優(yōu)秀的問題，我們更希望由讀者自己來回答。畢竟，汽車消費是個性化的活動，適合你的才是最好的。喜歡他們的兩廂車嗎？有一種普遍的說法，就是無論307還是頤達，他們的三廂車都沒有兩廂車好看。那好，在對比完三廂車型后，讓我們看看兩廂車的情況吧。兩廂307是307系列第一個推出的車型，也是除中國市場外主打的產品。隨后307系列又產生了旅行版的307SW和敞篷版的307CC，最后才是由東風標致在中國生產的三廂307。即使在問世4年后，兩廂307的造型仍可以打動很多人。: 回答者：網友

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