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汽車自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的比較？？

汽車自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的比較？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-28

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手動(dòng)擋省油；自動(dòng)擋駕駛方便；無級(jí)變速器速度變化平穩(wěn)。目前，各種新車型層出不窮，而各車裝備的變速器也有一定程度的不同，如奧迪的multitronic、飛度的CVT、菲亞特的speedgear，還有最為常見的手動(dòng)變速器，讓人眼花繚亂。手動(dòng)變速器（MT）手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。自動(dòng)變速器（AT）自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。無級(jí)變速器（CVT）無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。手動(dòng)/自動(dòng)變速器手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。現(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。手動(dòng)擋比自動(dòng)檔簡單，區(qū)別在于省油。呵呵，，同等級(jí) 同排量的車車！～！一般是手動(dòng)檔的車省油過自動(dòng)檔的車！！不過也要看車主的開車習(xí)慣和經(jīng)常走什么類型的公路才能最終確定油耗的！～！～自動(dòng)好看點(diǎn)好開點(diǎn)，看你注重哪個(gè)方面了。各有優(yōu)點(diǎn)。。 1、手動(dòng)檔車和自動(dòng)檔車的最大區(qū)別就是：手動(dòng)檔車換檔需要用腳來配合，而自動(dòng)擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動(dòng)擋中又分為：普通自動(dòng)（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級(jí)變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。手動(dòng)檔和自動(dòng)擋能夠廣泛使用，就證明了其生命力；同時(shí)這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費(fèi)者；手動(dòng)擋比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、有駕駛樂趣；自動(dòng)擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數(shù)（如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次）；跟車容易、降低了事故隱患；與此同時(shí)，隨著科技的進(jìn)步、產(chǎn)品的使用壽命、質(zhì)量不斷提高，原來一直是高檔次車型使用的自動(dòng)擋現(xiàn)在也開始步入普通車型，把一種新的享受、新的方式、便捷的產(chǎn)品呈現(xiàn)在了大庭廣眾之下，也是一種科技進(jìn)步、社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)??！其中CVT無級(jí)變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動(dòng)擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時(shí)間上比手動(dòng)擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動(dòng)擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與金屬帶的銜接來實(shí)現(xiàn)速比的變化，無任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動(dòng)擋）換檔加、減速如同上臺(tái)階，再小也是存在級(jí)差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時(shí)CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點(diǎn)；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時(shí)差，這也必然要造成動(dòng)力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；CVT在動(dòng)力輸出上無間隙，動(dòng)力傳輸連綿不斷，動(dòng)力損耗小、不會(huì)產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內(nèi)，同時(shí)有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯(cuò)，所以就不多?嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測試都是優(yōu)于手自一體的；對(duì)于不同類型的人群、不同路面的實(shí)測效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的；實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動(dòng)力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本: 回答者：網(wǎng)友

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