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什么是獨(dú)立懸掛?

什么是獨(dú)立懸掛?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-05

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獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。拖曳臂式懸架（半獨(dú)立懸架）結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，因此制造成本也相對(duì)不高。拖曳臂式后懸架以可上下擺動(dòng)的拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的連接，從拖曳臂懸架的構(gòu)造來(lái)看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著一定的整體橋非獨(dú)立懸架式的特性，不過(guò)連接左右縱臂的橫梁在連接處是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾到另一側(cè)車輪。兩種懸架來(lái)說(shuō)從在城市使用時(shí)沒(méi)有很明顯的區(qū)別，但只要出了城二者的區(qū)別就顯現(xiàn)出來(lái)了，半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)決定了其只有在好的城市路面才能發(fā)揮其“獨(dú)立懸架”的作用，一旦碰到稍微差一點(diǎn)的路，它就行使的是非獨(dú)立懸架的作用，這就是為什么此類車到了二三級(jí)公路上就像卡車一樣的原因。十萬(wàn)塊以內(nèi)的都采用的獨(dú)立懸架的車型大概有，自由艦、威志和江淮同悅。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。現(xiàn)在大多數(shù)車型的前懸掛采用的是麥弗遜獨(dú)立懸掛，區(qū)別在于后懸掛，現(xiàn)在的中高擋車都是獨(dú)立懸掛，現(xiàn)在10萬(wàn)以內(nèi)的車型也比較多，比如江淮同悅、自由艦采用的是雙連桿對(duì)立懸架。: 回答者：網(wǎng)友

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