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汽車的i-DSI點(diǎn)火技術(shù)是怎么回事?

汽車的i-DSI點(diǎn)火技術(shù)是怎么回事?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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汽車的i-DSI點(diǎn)火技術(shù)是國(guó)內(nèi)大眾并不熟悉的“I－DSI”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)廣本飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù),“I－DSI”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的核心，就是智能雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)。其實(shí)雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)出現(xiàn)已經(jīng)有多年的歷史了，現(xiàn)在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)。但這次本田把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到1.3升這樣小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比起其采用VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時(shí)可以省掉VTEC的控制系統(tǒng)，可以說有效地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的性價(jià)比。這種設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在全程范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速燃，使其在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達(dá)到了一個(gè)很高的水平。同時(shí)，I－DSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)很緊湊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設(shè)計(jì)理念得以充分實(shí)現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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