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求奇瑞國(guó)際化過(guò)程中遇到的問(wèn)題，詳細(xì)些！?。。?！

最好是有條理的分好段落，謝謝了: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-27

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　　尹同耀曾經(jīng)在2008年中段之時(shí)就表示“今年的日子不好過(guò)”，可惜他猜對(duì)了結(jié)果卻沒(méi)有猜對(duì)過(guò)程，或許更沒(méi)有猜對(duì)寒冬的溫度竟是如此刺骨　　創(chuàng)造了中國(guó)本土汽車品牌成長(zhǎng)神話的奇瑞汽車，在這個(gè)冬天來(lái)臨之際，體質(zhì)的羸弱、抵抗力差的毛病終于還是顯現(xiàn)出來(lái)：產(chǎn)品銷售不力、庫(kù)存加劇、國(guó)際市場(chǎng)出口下滑嚴(yán)重、作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車的A3市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，隨之而來(lái)的“發(fā)燒、咳嗽”等癥狀也迸發(fā)出來(lái)：變相裁員、出口數(shù)據(jù)遭質(zhì)疑等?！　∫?jīng)在2008年中段之時(shí)就表示“今年的日子不好過(guò)”，可惜他猜對(duì)了結(jié)果卻沒(méi)有猜對(duì)過(guò)程，或許更沒(méi)有猜對(duì)寒冬的溫度竟是如此刺骨。　　變味的裁員　　早在2008年7、8月份，坊間就傳出奇瑞裁員的消息，雖然不斷面對(duì)追問(wèn)，但是奇瑞新聞發(fā)言人金戈波始終用否認(rèn)的不變?cè)~匯回答著質(zhì)疑。不過(guò)，在百度的奇瑞貼吧里，卻早已有自稱奇瑞員工的人出來(lái)曬工資，甚至將拍攝到的相關(guān)數(shù)據(jù)證明一并曬出。其實(shí)，此時(shí)人們已經(jīng)不在乎是否奇瑞會(huì)澄清這件事情，因這至少說(shuō)明奇瑞內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了困難的局面?！　∵M(jìn)入2008年11月份，奇瑞汽車裁員的消息終于在業(yè)界被廣泛報(bào)道。據(jù)一位長(zhǎng)期跟蹤奇瑞的行業(yè)專家透露，奇瑞此次裁員是采取了變相的方式，“從9月份開(kāi)始，（奇瑞）就將降薪的通知傳達(dá)到了一線車間。”“因?yàn)橐珜?duì)于裁員一直難以下決心。”　　據(jù)記者了解到的信息，此次奇瑞裁員主要是裁減一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制，而不裁減銷售公司和國(guó)際公司的人。裁減人員的目標(biāo)是6000人?！　?jù)一位不愿透露姓名、在奇瑞工作了7年之久的離職員工對(duì)《當(dāng)代經(jīng)理人》表示，奇瑞在2004年也曾發(fā)生過(guò)類似減薪裁員的事情，一再地減薪使一些外地員工無(wú)法生活而離開(kāi)奇瑞。更有自稱奇瑞員工的網(wǎng)友聲稱“從2008年初到現(xiàn)在，進(jìn)入奇瑞的員工與離開(kāi)奇瑞的員工數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)?！薄　∏笆鰡T工表示，從2008年6月開(kāi)始整個(gè)奇瑞就處于生產(chǎn)的不穩(wěn)定狀態(tài)，“每次經(jīng)過(guò)堆滿新車的停車場(chǎng)都感到心里不是滋味?！薄　〔稍L中不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞此次裁減的員工絕大部分都是一線的生產(chǎn)工人，包括技校實(shí)習(xí)生，其他崗位特別是管理崗位的裁減極少，有的也僅限于部分降薪。然而，不少熟悉奇瑞的行業(yè)人士都表示，雖然裁員是企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)狀態(tài)下的優(yōu)先選擇，但奇瑞最需要裁減的卻不是一線員工，而是冗雜的管理人員。　　作為蕪湖市支柱性的地方國(guó)企，奇瑞內(nèi)部有著諸多部門(mén)，“部門(mén)太多，管理人員人浮于事，一個(gè)管理人員的工資卻相當(dāng)于4個(gè)一線員工的工資?！鼻笆鰡T工告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》。而業(yè)內(nèi)人士在分析奇瑞汽車的質(zhì)量老大難問(wèn)題時(shí)，也不時(shí)提起“沒(méi)有穩(wěn)定成熟的一線熟練工人”的原因。試想一個(gè)技校畢業(yè)生剛在車間干了一年半載，然后辭職再換新人，這種狀態(tài)怎么能夠培養(yǎng)出熟練的工人？而很多一線員工在離開(kāi)奇瑞時(shí)，都將工資列為了其中的重要原因，“一個(gè)月才6、7百塊錢(qián)，怎么熬?。俊币晃蛔苑Q奇瑞員工的網(wǎng)友表示。而業(yè)內(nèi)人士表示，“一個(gè)企業(yè)只有穩(wěn)定的員工隊(duì)伍才能生產(chǎn)出穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，裁減不必要的管理崗位，增加一線員工的待遇傾斜，優(yōu)化企業(yè)員工結(jié)構(gòu)，將是其甩掉質(zhì)量老大難問(wèn)題不可回避的途徑?！薄　≤囆椭А　?008年9月26日，奇瑞汽車隆重發(fā)布了其歷時(shí)五年之久的A3車，尹同耀在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，這款車將是奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車，“對(duì)奇瑞意義重大”。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉也表示，這款車定位于B00級(jí)的車型，將是奇瑞進(jìn)行品牌升級(jí)的戰(zhàn)略車。而B(niǎo)00級(jí)的說(shuō)法也可謂是奇瑞的又一發(fā)明，一種介于A級(jí)與B級(jí)車之間的分級(jí)。奇瑞方面表示，這款車所配置的ESP等高端配置，都是同水平車型中高性價(jià)比，售價(jià)也保持了奇瑞的一貫作風(fēng)——同行中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，依然有經(jīng)銷商與業(yè)內(nèi)專家對(duì)奇瑞A3的8.2萬(wàn)至8.9萬(wàn)的定價(jià)感到偏高，這種比較不是來(lái)自于同水平車型，是與奇瑞之前一貫的“廉價(jià)”所比較的。對(duì)于以量取勝、薄利多銷的奇瑞來(lái)說(shuō)，要想改變低廉的品牌形象恐怕不是一款車即能完成的使命?！　〔贿^(guò)令人悲觀的是，奇瑞A3的目前市場(chǎng)表現(xiàn)并不令人樂(lè)觀。據(jù)媒體報(bào)道，由于定價(jià)過(guò)高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價(jià)5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫(kù)存已經(jīng)較高，廠里剛剛定下了每月實(shí)銷1500輛，經(jīng)銷商提車3000輛的指標(biāo)。目前A3的日產(chǎn)量約為四五十輛。山東的一位經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》，“奇瑞A3目前每月的銷量不超過(guò)10臺(tái)，奇瑞所有車型在該市的整體銷量在150〜200臺(tái)之間。”該市在山東省還屬于中上游的經(jīng)濟(jì)水平。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，能否在上市后短期內(nèi)迅速完成6000輛左右的月銷量，將對(duì)其至關(guān)重要?！　∠啾扔趪?guó)內(nèi)另一民族品牌比亞迪自入主汽車行業(yè)以來(lái)僅僅推出的數(shù)款車型，奇瑞在10年的高速發(fā)展中，狂飆突進(jìn)。從1998年推出第一款車，到2008年8月完成百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，奇瑞開(kāi)發(fā)了從小排量汽車到SUV的寬泛產(chǎn)品線，甚至業(yè)內(nèi)還傳出奇瑞正打算生產(chǎn)豪華車和商用車。奇瑞高速擴(kuò)張中，車型的開(kāi)發(fā)也保持了高速的研發(fā)，風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ、奇瑞A1、瑞虎、奇瑞A5、奇瑞V5等。奇瑞研發(fā)部門(mén)的人員表示，車型研發(fā)最密集時(shí)甚至達(dá)到過(guò)同時(shí)研發(fā)20款車?！　∶芗难邪l(fā)導(dǎo)致奇瑞在資源、資金上的安排始終比較拮據(jù)，有供應(yīng)商表示，奇瑞的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)總是很緊張，由于銷售收入無(wú)法滿足新項(xiàng)目的資金需求，其只能極大地依賴銀行貸款來(lái)救急。正是出于這個(gè)原因，奇瑞總裁尹同耀常感嘆他主要是在為銀行打工。然而，密集的研發(fā)卻并不代表真正的研發(fā)實(shí)力，因?yàn)閷?duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，車型之困始終相伴?！　∑嫒鹌鸩接谖靼嘌赖奈鱽喬匾豢钐蕴囆停?gòu)買(mǎi)淘汰下來(lái)的生產(chǎn)線、圖紙之后在蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)起步。風(fēng)云車型一經(jīng)推出并沒(méi)有成為攪亂業(yè)界大佬橫行的“鯰魚(yú)”，好在奇瑞在銷售策略上找準(zhǔn)了中低端的突破口，以低價(jià)完成了國(guó)內(nèi)汽車大廠的圍追堵截。之后，奇瑞拿來(lái)寶馬上兩代的MINI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了旗云車型，不過(guò)市場(chǎng)卻給予了當(dāng)頭一棒。碰壁之后，奇瑞在車型開(kāi)發(fā)上開(kāi)始了真正的探索，于是以市場(chǎng)潮流風(fēng)尚為主題的奇瑞QQ閃亮登場(chǎng)，一炮走紅。從此，奇瑞的逆向開(kāi)發(fā)思路逐漸明晰?！　】墒且阅７聻橹鞯拈_(kāi)發(fā)畢竟不是長(zhǎng)久之道，而且還要冒著官司的風(fēng)險(xiǎn)，于是外包設(shè)計(jì)成為了重要選擇。這樣既迅速拿到了成熟車型，而且還是完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利就是奇瑞的重要合作伙伴，而且，他們還在蕪湖派駐工程師。奇瑞也一直對(duì)外聲稱整合全球資源進(jìn)行自主創(chuàng)新，并將其稱之為“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”和“拿人腦不拿圖紙”的合作模式。委托意大利和德國(guó)的設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)新車型，并派出數(shù)名自己的技術(shù)人員參與聯(lián)合開(kāi)發(fā)。同時(shí)，奇瑞雇用了多名外國(guó)技術(shù)人員和管理人員，其中不乏原三菱、大眾等國(guó)際大牌汽車公司的高管和高級(jí)工程師?！叭欢?，以目前的情況看，所謂聯(lián)合開(kāi)發(fā)更多地解讀就是設(shè)計(jì)外包，這也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都普遍面臨的狀況，大頭都讓國(guó)外的賺去了，留給自己的也就剩下了‘加工費(fèi)’。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《當(dāng)代經(jīng)理人》表示?！　《鴮?duì)于奇瑞在密集開(kāi)發(fā)時(shí)最多同時(shí)研發(fā)20款車的驚人速度，有分析師指出，“一次同時(shí)開(kāi)發(fā)15款發(fā)動(dòng)機(jī)和20款新車型，靠奇瑞目前的銷量，很難支撐起這樣的新車型研發(fā)，這樣做更多的是造概念?！薄　?guó)際化的夢(mèng)　　屋漏偏逢連夜雨，曾經(jīng)做的風(fēng)生水起的國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)也給奇瑞刮起了一股猛烈的西伯利亞寒流?！　∑嫒鹌噺脑趪?guó)內(nèi)聲名鵲起之時(shí)，作為自主品牌的出口領(lǐng)先地位就成為其引以為豪的事情。的確，在國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇、中國(guó)汽車整體制造水平已得到一定提升的背景下，國(guó)內(nèi)車企積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。奇瑞作為一支新軍則成為了其中的佼佼者，據(jù)奇瑞公布的數(shù)字，截止到2008年9月底，奇瑞汽車已經(jīng)累計(jì)出口汽車31.17萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)出口額138.72億元。奇瑞出口的地區(qū)包括獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的64個(gè)國(guó)家和地區(qū)。并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國(guó)家建立了7個(gè)組裝廠。而在出口的結(jié)構(gòu)中，出口散件到國(guó)外組裝成為了主要形式，據(jù)稱近80％的出口汽車采用散件出口方式?！霸谄嫒鸬暮Ｍ馐袌?chǎng)中，俄羅斯和烏克蘭是其主要市場(chǎng)”，希比利公司董事長(zhǎng)祝景成公開(kāi)表示，“中國(guó)車在俄羅斯外國(guó)轎車中占的份額很小，2005年占1％，2006年占2％。在2007年奇瑞冒尖了，賣(mài)了3.6萬(wàn)輛，排名達(dá)到12位，中國(guó)車占到了3.6％。而且奇瑞宣布要建年組裝20萬(wàn)輛的新廠。”　　然而西伯利亞的寒流撲面而至。俄羅斯總理普京2008年10月10日簽署政府第745號(hào)法令，對(duì)用于組裝整車的進(jìn)口汽車散件將按照新的稅率征收關(guān)稅，汽車車身將征收15％的關(guān)稅，但一個(gè)車身所征收的關(guān)稅不少于5000歐元。該項(xiàng)法令已于2008年11月14日正式生效，有效期暫定為9個(gè)月。該項(xiàng)法令的實(shí)施，最先受到打擊的將是組裝中國(guó)汽車的俄羅斯汽車企業(yè)。此項(xiàng)法令實(shí)施后，中國(guó)汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將消失殆盡?！　∫呀?jīng)在俄羅斯聲名漸起的奇瑞，便在法令出臺(tái)后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。其最暢銷的、由俄羅斯阿芙多托爾汽車廠組裝的AMULET最低價(jià)格曾經(jīng)只有8990美元。按現(xiàn)在的關(guān)稅計(jì)算，一個(gè)車身5000歐元，折合6700美元，加上車身本身的價(jià)格，車身的總價(jià)位已經(jīng)超過(guò)9000美元，還有底盤(pán)和組裝費(fèi)用，組裝后的車價(jià)將超過(guò)整車進(jìn)口價(jià)格?！?007年奇瑞在俄賣(mài)了3萬(wàn)多輛，但2008年到目前為止，在俄羅斯的銷量才只有1萬(wàn)輛左右。”業(yè)內(nèi)專家透露，“現(xiàn)在烏克蘭和俄羅斯這兩個(gè)市場(chǎng)下降太快了，一來(lái)，這兩個(gè)國(guó)家石油出口價(jià)格跌了很多，手頭的錢(qián)少了很多，所以進(jìn)口就少了; 第二，俄羅斯政策調(diào)整了，對(duì)汽車認(rèn)證以前大概2到3項(xiàng)，現(xiàn)在有51項(xiàng)認(rèn)證，所以出口比較難了，非關(guān)稅壁壘嚴(yán)重了很多。”　　俄羅斯多變的政策也成為了中國(guó)車企的國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn)，繼出臺(tái)745號(hào)法令后，俄羅斯政府近日做出決定，從2009年1月至9月，臨時(shí)提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，外國(guó)新車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30％(原關(guān)稅為25％，且不低于每CC排量1.8歐元)，3至5年的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為35％?！　〔贿^(guò)，奇瑞新聞發(fā)言人金戈波面對(duì)外界對(duì)其出口問(wèn)題的質(zhì)疑時(shí)表示，奇瑞2008年的出口的確是遇到了新的困難，特別是下半年以來(lái)，但還是保持了增長(zhǎng)?！　《鴵?jù)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車的出口整體延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增幅明顯放緩。截至2008年9月底，汽車共出口55.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.71％，與上年同期相比，增幅回落29.30個(gè)百分點(diǎn)；出口金額76.01億美元，同比增長(zhǎng)58.39％，與2007年同期相比，增幅回落58.45個(gè)百分點(diǎn)。　　對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，不僅僅希望拓展海外市場(chǎng)，在國(guó)際化的道路上，其一直希望能夠與國(guó)際巨頭聯(lián)姻，從量子到克萊斯勒、菲亞特。一方面希望借助與國(guó)際巨頭的合作，拓展歐美市場(chǎng)，同時(shí)借此提升自己的技術(shù)水平?！　‰S著美國(guó)三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)的邊緣，奇瑞與克萊斯勒的合作也出現(xiàn)了變數(shù)，不久前又曝出克萊斯勒壓價(jià)代工的消息，克萊斯勒要求奇瑞生產(chǎn)的A1，能給出更低的價(jià)格。2008年12月8日，這起變數(shù)不斷的跨國(guó)婚姻正式畫(huà)上了句號(hào)。而2008年10月上旬，尹同耀還親赴意大利，與菲亞特高層進(jìn)行洽談合資工廠事宜。據(jù)了解，雙方已經(jīng)就相關(guān)的原則性問(wèn)題達(dá)成了一致，包括合資工廠的奇瑞、菲亞特雙品牌戰(zhàn)略，并享有海外銷售權(quán)的事宜。與菲亞特的合作或?qū)椭嫒鸫蛉霘W洲市場(chǎng)，以借此分散國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，然而，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于菲亞特的主打產(chǎn)品也是小型車，因此并不看好二者的合作，如果處理不好，或可能會(huì)出現(xiàn)彼此產(chǎn)品內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的不利后果?！　『年?yáng)光在何處？　　東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己在談到中國(guó)自主汽車企業(yè)的發(fā)展時(shí)，曾表示“日本汽車工業(yè)用了50年時(shí)間才發(fā)展到今天。即使這個(gè)進(jìn)程現(xiàn)在加快了，中國(guó)自主品牌也至少要用10年到20年時(shí)間才能走向成熟，過(guò)快的擴(kuò)張速度顯然是有損長(zhǎng)期利益的?！薄　∑嫒鹌囘@輛QQ在10年內(nèi)跑出了法拉利跑車的成長(zhǎng)速度，不過(guò)，成長(zhǎng)的高速度畢竟不是企業(yè)發(fā)展的常態(tài)，企業(yè)終究要回歸正常的速度軌跡。也許這個(gè)全球的寒冬只是奇瑞節(jié)點(diǎn)的巧合，這個(gè)冬天的陽(yáng)光在哪里呢？　　高速的成長(zhǎng)并不能“一快遮百丑”，企業(yè)管理中的問(wèn)題也不可能隨著銷售額的迅猛增長(zhǎng)自然而然地消失。埋頭于產(chǎn)能擴(kuò)張的奇瑞如今需要解決的問(wèn)題之一就是管理層的完善問(wèn)題。業(yè)內(nèi)專家指出，包括尹同耀在內(nèi)的奇瑞管理團(tuán)隊(duì)都是工程師出身。因此奇瑞需要聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人，特別是在財(cái)務(wù)和采購(gòu)方面。這些經(jīng)理人將幫助奇瑞實(shí)施內(nèi)部控制并遵循財(cái)務(wù)紀(jì)律?！　　睹绹?guó)汽車新聞》在把脈奇瑞時(shí)指出，相較于其他自主品牌車企發(fā)展軌跡，奇瑞如今最需要變化的就是體制，“汽車制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。國(guó)有企業(yè)通常對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求及環(huán)境的響應(yīng)較慢。截止2008年11月，比亞迪汽車公司、吉利汽車控股集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車公司都保持了銷售增長(zhǎng)，而這三家公司都是私營(yíng)企業(yè)。相比之下，奇瑞的銷量同比下跌9％，不到275000輛。市場(chǎng)的衰退和奇瑞汽車銷售的下降應(yīng)喚醒其管理層對(duì)根深蒂固的老問(wèn)題的重視?！?: 回答者：網(wǎng)友

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