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什么汽車比賽使用的車型最接近量產(chǎn)車型？

什么汽車比賽使用的車型最接近量產(chǎn)車型？就是能看到最多超級(jí)跑車的比賽: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-29

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FIA GT錦標(biāo)賽 http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-21/U574P6T12D2814848F44DT20070321181330.jpg 從左至右：阿斯頓-馬丁DBR9、瑪莎拉蒂 MC12、蘭博基尼蝙蝠。新浪體育訊北京時(shí)間3月24至25日，國際汽聯(lián)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(FIA GT)2007賽季揭幕戰(zhàn)將在中國珠海進(jìn)行。這是FIA GT首次將賽季首輪比賽安排在亞太地區(qū)進(jìn)行。根據(jù)官方公布的注冊(cè)名單，共有7款，共23輛超級(jí)跑車將參加本輪珠海站爭奪，此次參賽的賽車全部是頂級(jí)品牌跑車的專業(yè)賽車改裝版。其中，GT1組別14輛，包括4輛瑪莎拉蒂，5輛阿斯頓·馬丁，3輛克爾維特和2輛林寶堅(jiān)尼；GT2組別8輛，包括4輛法拉利和4輛保時(shí)捷。另外，還有1輛吉利特賽車(Gillet Vertigo)以G2級(jí)別參賽。下面我們將結(jié)合上述7款賽車在最近幾個(gè)賽季的表現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行簡要的介紹：瑪莎拉蒂M(fèi)C12(Maserati MC 12 GT1) 瑪莎拉蒂進(jìn)入FIA GT是2004年的事情。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽GT1組還是法拉利馬拉尼洛550的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車能夠打破法拉利的絕對(duì)壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂M(fèi)C12能擔(dān)此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經(jīng)離開賽道太長時(shí)間了。然而，出乎人們的意料之外，僅僅用了不到1年的時(shí)間，MC12戰(zhàn)車就成功地顛覆了法拉利王朝。 FIA GT錦標(biāo)賽2004賽季最后一輪角逐在珠海進(jìn)行，這也是MC12賽車首次以正式身份參賽。此前該款車因沒有通過國際汽聯(lián)技術(shù)審查，一直以測(cè)試車輛身份參賽，不能獲得積分。經(jīng)過近3個(gè)小時(shí)的廝殺，兩輛MC12賽車已經(jīng)近乎完美的表現(xiàn)包攬了GT1組冠亞軍，無奈的法拉利550屈居第三。后來的事實(shí)證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標(biāo)賽GT1組發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那站比賽之后，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂已經(jīng)幫助維他風(fēng)車隊(duì)連續(xù)奪得兩個(gè)賽季冠軍。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，瑪莎拉蒂M(fèi)C12很有可能將延續(xù)自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，該款賽車也由此成為奪冠的最大熱門。阿斯頓·馬丁DBR9(Aston Martin DBR9) 作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓·馬丁對(duì)于國內(nèi)的車迷朋友來說并不陌生。因此，2005賽季阿斯頓·馬丁高調(diào)進(jìn)軍FIA GT的消息在國內(nèi)引來了不少關(guān)注。然而，單從運(yùn)動(dòng)性能的角度出發(fā)，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓·馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業(yè)改裝得到彌補(bǔ)，但從2005賽季的表現(xiàn)來看，DBR9賽車很難在速度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面求得平衡——速度夠快的時(shí)候無法完賽，能夠完賽的時(shí)候速度不夠理想。 2006賽季，DBR9賽車雖然在改裝和調(diào)校方面取得了一定突破，但在5輛車參賽的情況下依舊無法建立起統(tǒng)治性優(yōu)勢(shì)。前5站比賽與分站冠軍無緣，而此時(shí)的瑪莎拉蒂M(fèi)C12已經(jīng)3次舉起冠軍獎(jiǎng)杯。賽季結(jié)束時(shí)，在都是兩輛賽車參賽的情況下，使用MC12賽車的維他風(fēng)車隊(duì)的積分達(dá)到125個(gè)，而DBR9的東家BMS車隊(duì)只收獲了73.5個(gè)積分，后者比前者少了50個(gè)積分還不止。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，面對(duì)瑪莎拉蒂M(fèi)C12的強(qiáng)大沖擊力，阿斯頓·馬丁DBR9的奪冠之路依舊艱辛。克爾維特C6R(Corvette C6R) 在本次蒞臨珠海的7款賽車中，只有克爾維特?fù)碛屑冋摹懊绹y(tǒng)”，而其余6款都是地地道道的“歐陸制造”。事實(shí)上，克爾維特創(chuàng)始于1953年，是美國通用汽車公司雪佛蘭部生產(chǎn)的高級(jí)運(yùn)動(dòng)車的品牌，其英文名稱Corvette沿用的是17世紀(jì)英國一種炮艦的名字。據(jù)說，雪佛蘭創(chuàng)立該品牌的初衷是向當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全球的英國跑車挑戰(zhàn)。 2005賽季，1輛金黃色涂裝的克爾維特第一次出現(xiàn)在FIA GT的賽道上。盡管賽車運(yùn)動(dòng)在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發(fā)展模式和賽事特點(diǎn)卻相差很大。因此，克爾維特作為一款美版跑車能否在以歐洲為主要戰(zhàn)場(chǎng)的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關(guān)心的話題。然而，克爾維特很快就用自己的出色表現(xiàn)為自己贏得了認(rèn)可和尊重——11個(gè)分站，2個(gè)冠軍，3個(gè)季軍，共計(jì)5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，單車積分達(dá)到52個(gè)。也正是2005賽季，“三劍客”駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎(jiǎng)杯。 2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個(gè)分站，克爾維特收獲了1個(gè)冠軍和2個(gè)亞軍，單車積分48個(gè)。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，將有3輛克爾維特賽車出現(xiàn)在中國車迷的視野中。盡管沒有絕對(duì)的奪冠實(shí)力，但是最有潛力的黑馬卻非克爾維特莫屬。蘭博基尼蝙蝠(Lamborghini Murciélago) 蘭博基尼創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼原本是農(nóng)機(jī)制造商，后因受到恩佐·法拉利先生一次奚落動(dòng)了制造跑車的念頭。從1963年第一輛林寶堅(jiān)尼350gtv問世至今，已經(jīng)過去了44個(gè)年頭。憑借著出色的動(dòng)力性能和棱角分明的車身設(shè)計(jì)，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級(jí)跑車品牌。 2004賽季，2輛蘭博基尼蝙蝠賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時(shí)間，人們對(duì)這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個(gè)分站下來，蝙蝠賽車的最好表現(xiàn)也就是勉強(qiáng)完賽，即便如此，不少人還是堅(jiān)信這款性能卓越的賽車肯定會(huì)在以后的某站比賽中爆發(fā)。然而，1個(gè)賽季下來，蘭博基尼連1個(gè)積分也沒有獲得，人們開始失望了。 2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼僅僅取得1個(gè)積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個(gè)積分。這回，人們徹底對(duì)蘭博基尼徹底失去了信心。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率很小，能夠順利完賽并獲得幾個(gè)積分就是最大的勝利。保時(shí)捷997/996(Porsche 997/996 GT3 RSR) 法拉利F430(Ferrari 430 GT2) 幾年前，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽GT2組是保時(shí)捷996的天下，當(dāng)時(shí)在GT1組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利摩德納360在動(dòng)力性能方面根本不是保時(shí)捷的對(duì)手。然而，這種局面在2006賽季被打破了。此前，由于馬拉尼洛550被瑪莎拉蒂M(fèi)C12打壓得毫無還手之力，法拉利宣布退出GT1組。新賽季來臨之時(shí)，“失之東隅”的法拉利推出全新款法拉利F430，大舉進(jìn)軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛F430與8輛保時(shí)捷996一起出現(xiàn)在發(fā)車區(qū)。1個(gè)賽季下來，法拉利在10個(gè)分站賽中拿下了9個(gè)冠軍和9個(gè)桿位，保時(shí)捷苦心經(jīng)營多年才建立起來的壟斷優(yōu)勢(shì)在1年之內(nèi)便被F430沖擊得灰飛煙滅。 2007賽季珠海揭幕戰(zhàn)，法拉利F430和保時(shí)捷997/996各有4輛賽車，前者盡管在上個(gè)賽季保持著對(duì)后者的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是從996升級(jí)到997的保時(shí)捷也很有可能咸魚翻身。吉利特(Gillet Vertigo) 對(duì)于大多說中國車迷來說，吉利特是一個(gè)比較陌生的跑車品牌。但是，看過FIA GT錦標(biāo)賽2005賽季珠海站比賽的朋友們一定對(duì)這款跑車不陌生。這款跑車涂裝可愛，車身較其他賽車短小。一位現(xiàn)場(chǎng)女解說員甚至聲稱：23輛超級(jí)跑車?yán)锩?，自己最喜歡的就是這款不知道名字的。吉利特是一個(gè)來自比利時(shí)的跑車品牌，創(chuàng)始人托尼·吉利特曾經(jīng)是一名職業(yè)車手，退役后他成為一名出色的機(jī)械工程師。最終，托尼創(chuàng)辦了屬于自己的跑車制造廠生產(chǎn)用自己命名的超級(jí)跑車。吉利特跑車的最主要客戶群是現(xiàn)役或退役的職業(yè)車手。吉利特最值得稱道的是底盤工藝。這款跑車的底盤裸重僅58千克，在設(shè)計(jì)上借鑒了F1底盤相關(guān)技術(shù)，選用碳纖維和蜂窩結(jié)構(gòu)材料制成。作為G2級(jí)別唯一一輛賽車，吉利特在珠海也許并不能給我們帶來獎(jiǎng)杯和榮譽(yù)，但是它注定能成為本周末珠海賽道上一道獨(dú)特且亮麗的風(fēng)景。: 回答者：網(wǎng)友

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