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沃爾沃怎樣做到安全系數(shù)那么高的?

它哪些地方做的比較突出: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-31

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樓主這個(gè)問(wèn)題你問(wèn)得非常好一直以來(lái)沃爾沃都以安全文明但是他那方面做的最突出這才是證明她安全的地方其實(shí)沃爾沃在安全方面做的最突出的地方就是他的抗撞擊能力（一）建立自己的交通事故研究部門(mén) 每個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力，但事實(shí)是每年都有成千上萬(wàn)人死于車(chē)禍，汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)能否對(duì)付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場(chǎng)就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬(wàn)八千多起沃爾沃轎車(chē)的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門(mén)，建立這種機(jī)構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車(chē)制造商顯著不同的地方。沃爾沃交通事故研究部門(mén)設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測(cè)中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車(chē)出事后，檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，無(wú)論白天還是晚上，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤(pán)考察事故情況，警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對(duì)象，檢查肇事汽車(chē)的損壞程度，將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行研究，收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有關(guān)的部門(mén)。據(jù)檢測(cè)中心主任漢斯.諾林說(shuō)，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開(kāi)發(fā)工作極其重要的一部分?！? （二）沃爾沃轎車(chē)安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑沃爾沃制定了轎車(chē)安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)： 1、必須將駕車(chē)的安全性和撞車(chē)的安全性分別考慮，區(qū)別對(duì)待，不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類。考慮到和什么車(chē)相撞，和什么物體相撞，當(dāng)時(shí)車(chē)速和車(chē)內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來(lái)衡量轎車(chē)的安全性能，必須采用相同的車(chē)型，不是一年換一個(gè)樣。 4、轎車(chē)安全成為顧客選購(gòu)安全轎車(chē)的指南。 5、轎車(chē)安全成為廠家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。沃爾沃轎車(chē)的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑：一是交通事故，從現(xiàn)場(chǎng)可以看到交通事故中車(chē)輛的安全措施有多大作用，缺點(diǎn)是新車(chē)推出幾年后才能收集到較充分的資料。二是專家評(píng)估，走專家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論，缺點(diǎn)是評(píng)估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。三是撞擊測(cè)試，新車(chē)一出來(lái)就可以進(jìn)行測(cè)試，缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過(guò)程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進(jìn)行。沃爾沃認(rèn)為，用上述三種檢驗(yàn)方法來(lái)對(duì)一輛汽車(chē)的安全性進(jìn)行綜合評(píng)估，才能得出比較全面的結(jié)論。（三）一絲不茍的撞擊測(cè)試從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來(lái)研究。現(xiàn)在已擁有自己一套的測(cè)試法，被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測(cè)試法之一。沃爾沃的撞擊測(cè)試包括人體模特從頭到腳的全面測(cè)試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。撞擊測(cè)試的目的是為設(shè)計(jì)部門(mén)提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門(mén)研究了汽車(chē)的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車(chē)的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒(méi)有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車(chē)輛從側(cè)面撞來(lái)，車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)門(mén)的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)，因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車(chē)禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車(chē)速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車(chē)速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。當(dāng)一輛車(chē)以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車(chē)的側(cè)面攔腰撞擊，估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過(guò)程，但車(chē)內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專家將全部撞擊過(guò)程分為三個(gè)時(shí)間段： 1、撞上車(chē)側(cè)面（約0-0.02秒)； 2、受傷時(shí)間（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。撞上車(chē)側(cè)面是指兩車(chē)一接觸到車(chē)門(mén)和車(chē)檻被頂入車(chē)內(nèi)，直到車(chē)側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞，時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。受傷時(shí)間是指人體與車(chē)側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開(kāi)始發(fā)揮作用的時(shí)候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為，設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車(chē)門(mén)，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點(diǎn)非常重要。后期走形是指撞擊車(chē)輛前部與被撞擊車(chē)輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過(guò)程，直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車(chē)體變形越小越好，有利于搶救傷員。根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析，沃爾沃車(chē)身的設(shè)計(jì)和制造原則是：堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車(chē)頂橫向管箍、座椅座架。沃爾沃還認(rèn)為，車(chē)門(mén)上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門(mén)邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門(mén)上的零件，諸如手動(dòng)窗戶搖柄，門(mén)鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點(diǎn)很重要。早在1995年，沃爾沃就首先開(kāi)發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊），安裝在車(chē)側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對(duì)乘員胸部的保護(hù)效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。（四）現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段按照傳統(tǒng)的撞擊測(cè)試方法，要用真車(chē)反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，耗資巨大?，F(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測(cè)試可以快速有效地分析出轎車(chē)的安全水準(zhǔn)，可以反映出轎車(chē)的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測(cè)試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測(cè)試，可以無(wú)需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車(chē)。用電腦開(kāi)發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車(chē)撞擊的概率也可通過(guò)電腦來(lái)做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實(shí)的撞擊測(cè)試。這樣不但節(jié)約成本，計(jì)算精確而且還壓縮了整車(chē)設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著開(kāi)發(fā)新車(chē)的時(shí)間要戲劇性地變短，為爭(zhēng)取時(shí)間，靠電腦計(jì)算、分析和測(cè)試是現(xiàn)代造車(chē)的必由之路。（五）一個(gè)封閉的鏈圈以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車(chē)公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過(guò)程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過(guò)程，用沃爾沃自己的話來(lái)說(shuō)，就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn)，將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開(kāi)發(fā)出多種規(guī)格的汽車(chē)（樣車(chē)）。撞擊試驗(yàn)在開(kāi)發(fā)新車(chē)的同時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)該車(chē)設(shè)計(jì)是否與原來(lái)既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車(chē)撞擊測(cè)試和成千上萬(wàn)次的零部件及某一系統(tǒng)的測(cè)試。在早期設(shè)計(jì)階段，采用電腦評(píng)估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬(wàn)無(wú)一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車(chē)用來(lái)做撞擊試驗(yàn)。成品車(chē)出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開(kāi)研究，再重新反饋給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車(chē)上，不斷測(cè)試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個(gè)封閉的鏈圈。這些方面奔馳寶馬作的是沒(méi)有沃爾沃好的: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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