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關于CVT變速箱的問題

: 問提問者：網友 | 2017-05-22

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CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。（1）燃油經濟性好 CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發(fā)動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發(fā)動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。（2）動力性好 CVT 能與發(fā)動機實現閉環(huán)控制，充分調動發(fā)動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優(yōu)于MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的 SUV 車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態(tài)加速性優(yōu)于MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優(yōu)于手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。（3）舒適性好 CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續(xù)而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統(tǒng)有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發(fā)動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。（4）操控性好 CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發(fā)動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。駕駛員超車時深踩油門不會有 AT 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有 AT 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比 AT 更優(yōu)異的發(fā)動機制動效果，CVT 在上下坡時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發(fā)動機制動力矩，以降低下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。（5）終身免維護 CVT 的可靠性與壽命主要取決于金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%?？梢?，該系統(tǒng)質量高，使用可靠。采用高強度優(yōu)質材料、精密制造技術使 CVT可達到與發(fā)動機相同的壽命并終身免維護。（6）有害氣體排放少由于 CVT 可以實現與發(fā)動機的閉環(huán)控制，可使發(fā)動機經常處于經濟轉速區(qū)域內運轉，改善燃燒過程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國 ZF 公司將自己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對環(huán)境的污染。（7）成本低 CVT 系統(tǒng)結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規(guī)模生產，CVT 的成本將會比 AT 小，隨著大規(guī)模生產以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優(yōu)異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。編輯本段四．CVT結構及工作原理 CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執(zhí)行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。 1.液力變矩器液力變矩器的作用是將發(fā)動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動機的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發(fā)動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。 2.可變直徑帶輪 CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減?。亩淖儌鲃颖?。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態(tài)，用來提高車速）。 3.高強度鋼帶傳動帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產專利材料 T702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片是由 400 余片高強度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。東風日產鋼帶 CVT 的最大特點就是“推式傳動”。 4.ASC 智能邏輯控制系統(tǒng) 原裝進口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎上，采用了更加先進的 ASC 控制單元。變速轉換模式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發(fā)動機轉速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動作，指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發(fā)動機制動等執(zhí)行動作。高應答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項指令。編輯本段五．東風日產CVT與其他變速器的區(qū)別及優(yōu)勢 1．自動變速器（AT）東風日產 CVT 與 AT 相比，變速連續(xù)不間斷、沒有換擋沖擊現象，變速范圍寬，起步較快，高速行駛發(fā)動機轉速低，油耗比 AT 減少 10%以上。 2．雙離合自動變速器（DSG）東風日產的 CVT 與 DSG 相比結構簡單且變速范圍比 DSG 寬，在高速狀態(tài)油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發(fā)生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。 3．鏈條傳動無級變速器東風日產的 CVT 采用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大的扭矩，所以東風日產的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發(fā)動機。 4．離合器式無級變速器東風日產 CVT 采用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強扭矩的越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護。: 回答者：網友

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