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雪弗蘭新賽歐防撞鋼梁

新賽歐有沒(méi)有前、后防撞鋼梁?有側(cè)防撞鋼梁?jiǎn)?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-13

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還真不知道這款車(chē)無(wú)前、后防撞鋼梁。但應(yīng)該有側(cè)防撞桿，否則，安全不達(dá)標(biāo)。從理論上講，汽車(chē)都有前防撞鋼梁，只是用材有所不同，否則，即使是輕撞也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成較大。目前，有部分車(chē)型無(wú)后防撞梁，但都是以防撞觸點(diǎn)替代，其功效與防撞梁相同。既然你提到汽車(chē)安全話題，借你提問(wèn)，我多寫(xiě)幾句與車(chē)友們探討。我覺(jué)得許多朋友在汽車(chē)安全認(rèn)識(shí)問(wèn)題上存在四個(gè)誤區(qū):一是認(rèn)為汽車(chē)安全就是汽車(chē)本身抗撞、防損。實(shí)際上汽車(chē)安全是以車(chē)輛事故中最大限度減輕人員受傷為唯一宗旨。如果說(shuō)保護(hù)車(chē)，主要是保證載員倉(cāng)盡可能變形小，以減輕對(duì)人員的擠壓，實(shí)際上還是保護(hù)人員。如果圍繞著汽車(chē)本身安全，當(dāng)然是硬些更好;如果是圍繞著人員安全則不同。二是認(rèn)為汽車(chē)越硬越安全。事實(shí)上是車(chē)體不軟不硬，逐級(jí)恰好吸能，減輕人體吸收能量為最好。打個(gè)比方:如果讓一個(gè)人在三種物體中選擇一個(gè)，將其抱在胸前快速助跑后去撞墻，三種物體分別是木頭塊、重體海棉、普通充氣氣球，思維正常的人都會(huì)選擇重體海棉，那么，為何不選擇更硬的木頭或更軟的氣球呢?汽車(chē)發(fā)生碰撞也是同理。小刮小碰的由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠修，重度碰撞聽(tīng)天由命，中度碰撞就需要不軟不硬的保護(hù)層。碰撞不能只想到小車(chē)撞小車(chē)，還要想到小車(chē)撞大車(chē)、小車(chē)撞墻(物)、小車(chē)撞人等等。三是車(chē)皮越厚越安全。老式汽車(chē)鋼板厚度甚至達(dá)到2mm，而隨著汽車(chē)材料科學(xué)的發(fā)展，新型的高強(qiáng)度、高韌性、高張力、低重量的轎車(chē)專(zhuān)用雙面鍍鋅鋼板厚度普遍只有1.2mm。許多朋友喜歡敲發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋硬不硬，豈不知，如果該鋼板過(guò)硬，一但發(fā)生中度下面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋會(huì)直接插入駕駛倉(cāng)。四是不信科學(xué)試驗(yàn)，憑肉眼看，輕信傳說(shuō)。如今世界許多國(guó)家都建立了NCAP汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)室。我國(guó)的C-NCAP試驗(yàn)由中汽研擔(dān)任;試驗(yàn)中采用了大量的先進(jìn)科技手段，并聘請(qǐng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公正部門(mén)、汽車(chē)專(zhuān)家、廠方代表、新聞媒體到場(chǎng)。其實(shí)車(chē)實(shí)撞試驗(yàn)的結(jié)果和成績(jī)非常具有參考價(jià)值。央視曾對(duì)中汽研系央企體制能否做到公平提出過(guò)質(zhì)疑，但從未對(duì)汽車(chē)安全碰撞本身的科學(xué)性提出質(zhì)疑。有人說(shuō)C-NCAP是“第二個(gè)牙防組”。然而，“牙防組”早被有關(guān)部門(mén)取締，C-NCAP卻依然在進(jìn)行中。有人說(shuō)“好成績(jī)都是買(mǎi)來(lái)的”，難道吉利只為熊貓、奇瑞只為A3“買(mǎi)”五星級(jí)?難道更多的自主汽車(chē)大企業(yè)和合資的現(xiàn)代汽車(chē)都“買(mǎi)”不起五星級(jí)。其實(shí)，汽車(chē)安全的最重要因素是駕駛員注重安全駕駛，汽車(chē)安全不是買(mǎi)來(lái)的，而是開(kāi)出來(lái)的。如果一定要了解汽車(chē)本身的安全性能，被動(dòng)安全還是參考C-NCAP更合適，主要安全應(yīng)認(rèn)真考察該車(chē)的安全技術(shù)及配置。: 回答者：網(wǎng)友

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