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電噴車和化油器車

1 請(qǐng)介紹下什么是電噴車和化油器車2 兩著的區(qū)別3 兩者區(qū)別之后的好壞和整體評(píng)價(jià)4 電噴車主要有哪些電噴部件5 哪些電噴車 6 各種車電噴部件有什么區(qū)別謝謝本人很喜歡了解汽車知識(shí)!有知識(shí)淵博的朋友請(qǐng)加我!!!~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-08

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　　眾所周知，汽油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺(tái)氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度?！　】扇蓟旌蠚獾臐舛葢?yīng)能使混臺(tái)氣任氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。因?yàn)槿紵猛耆紵姆艧崃烤投?，這不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時(shí)，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時(shí)，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。　　其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品?！　∨c傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時(shí)間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)?！　』推鬈囓噧?yōu)先供油后配氣如氣路阻塞燃燒不完全廢氣污染嚴(yán)重 ,電噴車車優(yōu)先配氣后供油如氣路阻塞車子乏力不加重污染但需立即維修保養(yǎng) .　　平時(shí)常說的“電噴車”，是指安裝了帶電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。所謂電控燃油噴射，就是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)，把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射?！　《剂系娜紵隣顩r對(duì)尾氣排放起到了決定性的影響。傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然可以滿足汽車各個(gè)工況下的燃料供給，但控制不可能達(dá)到精確，不但造成了燃料的浪費(fèi)，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動(dòng)控制燃料與空氣混合比的作用。針對(duì)汽車在啟動(dòng)、怠速、加速、制動(dòng)等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來確定相應(yīng)的噴油量、噴油最佳時(shí)刻，并能適時(shí)及時(shí)地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。目前在市場(chǎng)上，由于電噴車在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和排放上的全面優(yōu)勢(shì)，使用化油器的家用車已基本被淘汰?！　』推?carburettor)的構(gòu)造可分五種裝置：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。　　化油器的構(gòu)造:　　簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處?！　『砉艹史溲鼱?，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道(4)和進(jìn)氣門(5)進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因?！　∵@里涉及到一個(gè)"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為濃混合氣?！　∮捎诨旌蠚獾臐舛茸兓c發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們?cè)诤?jiǎn)單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動(dòng)等裝置。目前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔并動(dòng)式化油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上?！　』推鞯亩喾N功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時(shí)節(jié)氣門開度突然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增高。啟動(dòng)裝置是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟過程、不熄火停車、等等。對(duì)于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)／分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。由于怠速需要少而濃的混合氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個(gè)調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時(shí)，為了防止汽車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負(fù)責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速熄火?！　』推鞴ぷ髟?　　摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對(duì)任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動(dòng)?！　〈髿鈮毫?huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合?！　≡诨推骼锩媸且欢魏砉?。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓低!　　概述　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)．計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)?！　‰妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀，英文縮寫為MPI，稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀，英文縮寫SPl　　稱單點(diǎn)噴射.　　化油器都是把空氣和汽油按一定比例混合后進(jìn)入汽缸燃燒的　　電噴有很多傳感器然后把信號(hào)在EPU里總結(jié)出來由噴嘴把正確的燃油噴到汽缸里　　化油器的是按節(jié)氣門的開度大小汽缸負(fù)壓把混合汽吸進(jìn)汽缸的　　所謂電控燃油噴射，就是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。電控燃油噴射系統(tǒng)（FE1）的控制內(nèi)容及功能 : 1、噴油量控制 ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時(shí)間長(zhǎng)短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定總噴油量。 2、噴油定時(shí)控制 ECU根據(jù)曲軸相位傳感器的信號(hào)和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時(shí)間控制在一個(gè)最佳時(shí)刻。 3、減速斷油及限速斷油控制摩托車行駛時(shí)，當(dāng)駕駛員快速松開油門時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時(shí)的廢氣排放和油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時(shí)若不起發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電控燃油系統(tǒng)（EF1）的優(yōu)點(diǎn) CL244FM1-C電控燃油噴射系統(tǒng)，采用目前較為普遍的多點(diǎn)、進(jìn)氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點(diǎn)是對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的提高。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求； 2）電控單元（ECU）對(duì)節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo)；允許發(fā)動(dòng)機(jī)采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向； 3） EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)于不同的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品: 回答者：網(wǎng)友

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