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豐田汽車品牌文化背景

急需豐田汽車品牌文化背景和此牌子汽車最好的技術分析(三項技術分析): 問提問者：網友 | 2017-10-16

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豐田汽車是全球六大汽車品牌之一，去年其利潤更是超過了美國的通用和福特的利潤總和的兩倍，不能不讓人對其肅然起敬。在一個島嶼國度上，豐田是怎么一步步做到這一點的呢？　　生產汽車之前　　其實，豐田的歷史可以追溯到 1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了""豐田式汽動織機""。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家-英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。進軍汽車領域　　1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。　　當豐田喜一郎開始研制汽車時 ,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。　　然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門 ----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，""豐田自動車工業(yè)株式會社""從此踏上了自己嶄新的歷程。　　在新落成的工廠， aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！　　日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關重要的課題。 1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。 1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點?！∵M入發(fā)展壯大期　　陸地巡洋艦的鼻祖　　巡洋艦bj　　巡洋艦20的宣傳畫　　巡洋艦40 巡洋艦55　　在 1951年，由于當時的日本警察預備隊對日本汽車廠招標小型越野車項目，豐田當時推出的bj系列越野車，車身采用帆布蓬，由于通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預備隊的歡迎，而且之后不斷生產和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡洋艦系列車型。到今天它已經發(fā)展到了 lc100型，并且還從其中分離出了偏向城市行駛的suv--陸地巡洋艦·普拉多。到目前為止巡洋艦所有車型已經生產了將近300萬輛?！　⊙惭笈?0 巡洋艦70　　巡洋艦80 巡洋艦100　　巡洋艦普拉多70 巡洋艦普拉多90 巡洋艦普拉多120　　另外，趁著出租車需求急劇擴大的機會加速轎車生產，到 1953年就已經將此前每月50輛左右的產量提高到了月產250輛以上。這一系列的成果成為在此之后豐田完成企業(yè)復興，走出困境的奮斗歷程上的轉折點?！　〉?1955年，豐田推出一款設計精巧、排量1.5升的小轎車，命名為皇冠rs。兩年后又以toyopet的名稱將其出口到美國。然而，問世才不過 3年的早期皇冠轎車因不適應美國那種在日本難以想象的長距離高速行駛的走行條件，沒過多久就被淘汰出了美國市場。　　toyopet皇冠　　第一代皇冠第二代皇冠　　第三代皇冠第四代皇冠　　從那次進軍美國受挫到研制出適合美國道路條件的新一代豐田日冕轎車，重新打入美國市場，竟整整耗費了豐田6年的時間！1958年（昭和33年），豐田正式成立了自己的研究所，并開始著手建設日本第一家專門生產轎車的工廠。到現(xiàn)在，皇冠已經發(fā)展到第12代了，總產量超過500萬輛，而且即將在中國的工廠生產第12代。　　第五代皇冠　　第六代皇冠　　第七代皇冠第八代皇冠　　第九代皇冠　　第十代皇冠　　第十一代皇冠第十二代皇冠　　1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關?！　?965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產業(yè)，可以說是當時日本所有的工業(yè)產業(yè)中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規(guī)模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！　　1966年上市的 corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產?！　〉谝淮ü?第二代花冠　　第三代花冠第四代花冠　　第五代花冠第六代花冠　　第七代花冠第八代花冠　　以經濟大發(fā)展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續(xù)加大了對新工廠新設備的投資?！　〉诰糯ü凇　∪毡酒嚠a業(yè)的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。　　1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛?！　∝S田賽利卡　　1971年，豐田的年產量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商?！　∈臀C成了豐田發(fā)展的契機　　1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么""奢侈品""，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個""忍""字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來?！　?973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術?！　?983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產?！　〉谝淮衙馈　〉诙衙?第三代佳美　　第四代佳美第五代佳美　　豪華車凌志的誕生　　1989年，豐田在美國的豪華車分部凌志誕生，并于當年在底特律車展展出凌志的第一輛車凌志 v8，其設計靈感來自奔馳，它穩(wěn)重、豪華、精細、高檔，創(chuàng)高檔品牌的形象，售價卻比同級的奔馳便宜30%。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在質量?，F(xiàn)在，凌志已經發(fā)展成了一個很大的團隊，從最低擋的is200，到最高檔的ls430，另外還有豪華的suv系列，2000年凌志車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業(yè)績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了奔馳和寶馬。并且連續(xù)數(shù)年被汽車界權威統(tǒng)計機構jd power評為全球汽車質量最佳的車型?！　×柚緀s300 凌志ls430 凌志rx330　　2000年，豐田公司作為一只獨立的車隊進入了f1賽事，這是世界上除了法拉利車隊之外，僅有的一家發(fā)動機和底盤全部自己生產的車隊，并且作為一只f1的新軍，也取得了不錯的成績?！　∝S田f1賽車　　今天，豐田已經發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質量品質，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？　　正在技術化的豐田　　一直的關注讓我認為，豐田已經意識到了自己技術短板的隱患，近兩三年來，正在投入大量的資金主攻新技術的研發(fā)，大有趕超歐美之勢。那么在技術上，豐田仍然是歐美汽車公司的追隨者嗎？　　從豐田在中國銷售的車型來看，有了混合動力技術優(yōu)勢的豐田并不滿足，他們正在迅速補上技術的短板并向歐美公司擅長的領域發(fā)起沖擊。剛剛引入中國的雷克薩斯IS系列設計和測試都是在德國完成，它能迅速平穩(wěn)地穿越德國鄉(xiāng)間蜿蜒的山道，操縱自如。雖然還不能說比寶馬3系更具駕駛樂趣.　　而豐田銳志的嘗試更表現(xiàn)了這種野心，它采取前置發(fā)動機后輪驅動的方式，強調運動感，最近又在贊助動力傘運動，他們希望那些只關注法拉利、寶馬或斯巴魯?shù)耐婕颐靼?，只要?0萬也能從銳志身上找到飄移的刺激?！　《硪环矫?，豐田在中國生產的一些車型也出現(xiàn)了需要召回的質量事故，這讓人開始懷疑，豐田是否為了追求技術的進步而開始疏忽自己堅持的質量、可靠性與服務。因為新技術的應用必然會帶來質量風險，而豐田一向的質量口碑從某種程度上講，與其在各車型上更保守地選擇成熟技術有很大關聯(lián)?！　〉竦玫竭\動感有時需要放棄低噪聲一樣，以上的兩點也是魚與熊掌難以兼得。豐田似乎并不知道自己真正需要的是什么，如果這樣，那才是它現(xiàn)在致命的弱點?！　∝S田沒有技術方向　　在豐田公司董事會里全面負責雷克薩斯品牌從設計、工程到制造、銷售一切事務的常務，而且對于整個豐田的研發(fā)體系了如指掌。豐田把所有最好的技術用到雷克薩斯身上，雷克薩斯的技術方向便是豐田公司未來的技術方向?！　?"這兩萬名工程師每天都在按他們自己報的計劃研發(fā)一些元素，這些元素是在那三個基本標準之下針對不同的細分消費群體的需求而提出的。比如我們注意到全球人口正在向老齡化發(fā)展，就有人在研究老人開車時方向盤應該怎樣設計可以更輕松地操控，另外一個人可能在解決女性臂力小，如何不費力氣地就能關好車門的項目。""吉田說?！　∵@些人所做的都是一個個單獨的元素，是他們自己認為該去做又能做好的事，""研究好以后就放入一個大的技術成品庫里，然后每款車的總設計師會選擇與某款車的目標人群需求相對應的元素，放進那款車里。""　　這真是有趣，別的公司都是先有一款車的想法，然后組織一個團隊從零起步全面開發(fā)。怪不得他們的成本比豐田高，產品還不能保證滿足目標的需求，因為每個工程師并不是按自己的計劃在做事，而一些看起來次要部分的設計也會因限期而難以考慮周詳?！　∫恢币詠砣藗冇X得豐田像個魔術師，似乎有比別人更好的技術把車子迅速而低成本地換殼，所以能快速推出遠遠多于對手的各細分市場車型，這在全球消費越來越個性化的今天使他們有能力搶走別人的市場?！　《锱兜难邪l(fā)模式讓我們解開了謎團，這種方式既從容不迫，又充分釋放了創(chuàng)造力，它同時保證了豐田每一款車的原創(chuàng)性與強烈的針對性。與所有對手不同的根源在于，每一款車的出發(fā)點是豐田要滿足不同的人，而不是豐田要造怎樣的一個機器?！　?"雷克薩斯的每一款車都是選擇最昂貴、細膩和先進的技術，率先應用，在市場上檢驗成熟后再把它們普及到豐田品牌的各車型上去。""吉田說?！　∑浼毮伒某潭扔袝r會令你跌下眼鏡。比如雷克薩斯ES系列煙灰缸的彈出速度被設定在0.9毫米/秒，誤差不能超過0.3毫米/秒，因為它是針對行政用途的豪華車，它的總設計師要求車內的一切裝置要讓坐車的老板感到非常就手。于是在技術庫里他選取了能讓使用者最舒服的車窗起落、后備箱開啟等速度方面的設計。　　""3年前我們決定把雷克薩斯做成一個國際品牌的時候，我們沒有為這個品牌做任何的設定，惟一可以肯定的就是‘絕不走奔馳、寶馬和奧迪走過的路。""這是吉田健的回答。　　豐田不給自己設定某種研發(fā)方向，是因為一切都需要在變化之中找尋平衡，而他們惟一不變的方向是追隨和滿足消費者的需求。那些流程保障了一點--每當人們的需求變了，豐田就能毫不費力且?guī)缀鯖]有時間差地隨之而變?！　∷晕覀兣c其追逐豐田不如直接去真心追逐消費者的需求好了，否則的話你永遠也追不上它: 回答者：網友

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