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車手頭頸保護(hù)系統(tǒng) 坑紋輪胎麥克拉倫的回轉(zhuǎn)制動(dòng)技術(shù) 分別是什么？具體介紹一下

RT: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-06

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1994年的伊莫拉賽道注定要成為千萬(wàn)車迷記憶的陰影，奧地利車手拉特森博格隕命圣馬力諾，一天后，一代車王塞納在同一地點(diǎn)失去了自己的生命。 2007加拿大大獎(jiǎng)賽的寶馬車手庫(kù)比卡就幸運(yùn)得多，比賽時(shí)庫(kù)比卡正在超越特魯利，兩車輕微接觸后，庫(kù)比卡賽車的前翼脫落，賽車失控撞向賽道旁的水泥墻，當(dāng)時(shí)的速度約為230公里每小時(shí)，事故數(shù)據(jù)記錄器顯示，在撞擊的一剎那，庫(kù)比卡承受的減速度為75G！而保佑庫(kù)比卡生命安全的除了賽車單體殼、頭盔、安全帶以外，還有HANS系統(tǒng)，如果沒有它，這又將成為一個(gè)賽車界的悲劇?？梢韵胂螅绻?995年就有HANS系統(tǒng)的話，哈基寧就不會(huì)在澳大利亞的阿德萊德撞裂自己的顱骨了。庫(kù)比卡在加拿大的事故，當(dāng)時(shí)他的雙腳已經(jīng)暴露在車外，保住庫(kù)比卡性命的HANS系統(tǒng)就是在，一代車壇巨星賽納隕落后，引發(fā)了FI的“二次安全革命”中采用的。 FI逐步采取了使用條紋胎、削減發(fā)動(dòng)機(jī)排量、啟用HANS系統(tǒng)（頭頸保護(hù)系統(tǒng)）等一系列措施保護(hù)車手的安全。其中2003年開始采用的HANS系統(tǒng)被認(rèn)為是最重要的被動(dòng)安全措施之一。 HANS系統(tǒng)于1980年由美國(guó)密歇根州大學(xué)的生物工程學(xué)教授Robert Hubbard發(fā)明，它通過輕便簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)頭頸部位的保護(hù)。人體的頸部不同于胸部和頭部，胸腔由脊椎和肋骨形成保護(hù)結(jié)構(gòu)，頭部則有頭蓋骨保護(hù)大腦，在F1賽車內(nèi)，六點(diǎn)式安全帶和頭盔能夠完好地保證身體和頭部的安全，惟獨(dú)只有一根脊椎骨支撐的頸部保護(hù)最為脆弱。按照科學(xué)計(jì)算，人類的頭部重量會(huì)占到人體總重的7.7％，以一名65公斤的車手為例，他的頭重應(yīng)為5公斤左右。在比賽時(shí)，車手所承受的加速度最高可以達(dá)到5G以上，他的頭部會(huì)像鐘擺一樣前后左右晃動(dòng)，也就是說，他的頸部要承受5倍于自己的頭部加頭盔的重量，而且力的方向和轉(zhuǎn)變速度又是極快的，這就要求F1車手要擁有強(qiáng)壯的頸部。一旦發(fā)生事故，頸部受力將急劇上升，很容易有生命危險(xiǎn)。前F1車手蒙托亞的HANS系統(tǒng) HANS系統(tǒng)可以形容成車手佩戴的一條碳纖維衣領(lǐng)，兩側(cè)分別有護(hù)肩保護(hù)，后部高高豎起，支撐車手的頭頸部位，頭盔與HANS系統(tǒng)之間由左右緊固帶相連，系統(tǒng)本身需固定在安全帶上，這樣，車手不但可以自由地活動(dòng)頭部，也可以保證HANS系統(tǒng)不會(huì)脫落。在事故中，對(duì)車手頸部傷害最大的是減速度，如拉伸力量過大，很可能導(dǎo)致車手休克甚至死亡，此時(shí)，HANS系統(tǒng)將吸收向前的加速度，護(hù)肩會(huì)配合安全帶按住車手的身體，同時(shí)系繩牢牢抓住車手的頭盔，防止頭部由于前沖力量過大而劇烈擺動(dòng)。據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，HANS系統(tǒng)對(duì)頭部和頸部的力削減分別為68％和86％。實(shí)際佩戴效果在HANS進(jìn)入F1安全系統(tǒng)之初，賽車坐艙甚至不能為它提供合適的位置，車手也都抱怨佩戴HANS系統(tǒng)帶來的不便，但逐漸，人們開始意識(shí)到它的重要性。自2003年HANS系統(tǒng)正式進(jìn)入F1以來，已經(jīng)有5個(gè)年頭了，其作用不言而喻，但HANS也并不完美，部分車手認(rèn)為它嚴(yán)重限制了自己的動(dòng)作，佩戴也不舒適，反而影響了自己的發(fā)揮，甚至是安全。也許HANS系統(tǒng)還有很多需要改進(jìn)的地方，比如佩戴的舒適性和便利性，但HANS本身對(duì)車手的意義卻是勿庸置疑的，它曾經(jīng)也將繼續(xù)為眾多車手們提供安全的保護(hù)。: 回答者：網(wǎng)友

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