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吉利收購沃爾沃的SWOT分析

大家速度了啊謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-12

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競爭優(yōu)勢: 1、得到政府的支持. 中國最大的私營汽車制造商--浙江吉利控股集團(tuán)有限公司周日與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，以18億美元獲得福特旗下品牌沃爾沃，創(chuàng)下中國收購海外整車資產(chǎn)的最高金額紀(jì)錄。該收購說明中國正成為國際汽車業(yè)的主要力量，也結(jié)束了吉利就收購沃爾沃長達(dá)近兩年的談判。吉利集團(tuán)董事長李書福在記者招待會上表示：“今天是吉利歷史上一塊里程碑?！辈⒈硎?，沃爾沃將仍繼續(xù)保留在瑞典的管理團(tuán)隊。對于中國汽車制造商來說，這樣的交易在幾年前幾乎不可想象。吉利2009年的營收預(yù)測只有沃爾沃的16%，員工也只有後者的一半。此宗交易顯露出行業(yè)中較為落後企業(yè)可以在金融危機(jī)下尋找到千載難逢的機(jī)遇。此前，規(guī)模較小的荷蘭跑車制造商Spyker 在1月也與通用汽車簽署收購協(xié)議，完成了購買通用旗下薩博品牌的交易。吉利表示，收購沃爾沃的資金已落實(shí)到位，盡管也可能需要?dú)W洲投資銀行的貸款。在被問及吉利計劃保留歐洲生產(chǎn)線時，李書福表示，靠近主要供應(yīng)中心對沃爾沃而言很重要。他同時表示，沃爾沃目前在哥德堡和比利時的兩家工廠會長期保存。之前對收購協(xié)議頗有微詞的沃爾沃工會現(xiàn)在也表示支持該收購。吉利控股已經(jīng)計劃在北京基地年產(chǎn)30萬輛沃爾沃系列整車，與目前沃爾沃的海外產(chǎn)量相同。同之前騰中收購悍馬未遂案不同的是，此次吉利-沃爾沃收購案得到中國政府的支持。2、就目前達(dá)成的協(xié)議看，吉利以18億美元的代價，獲得了沃爾沃100％的股權(quán)，拋開未來的運(yùn)營不論，在資產(chǎn)負(fù)債表層面，吉利付出的18億的成本絕對物有所值：沃爾沃轎車目前凈資產(chǎn)評估值超過15億美元，吉利獲得的不僅有沃爾沃轎車的9個系列產(chǎn)品、3個最新平臺的知識產(chǎn)權(quán)，接近60萬輛產(chǎn)能、自動化程度較高的生產(chǎn)線，以及2000多個全球網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的人才和重要的供應(yīng)商體系，4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊伍與體系能力，卓越的低碳和能滿足歐6和歐7排放法規(guī)的10款整車和3款發(fā)動機(jī)，接近60萬輛生產(chǎn)能力的自動化較高的生產(chǎn)線，這包含了沃爾沃轎車相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)。能夠?qū)⑦@些優(yōu)點(diǎn)集于一身的高端汽車品牌，唯有沃爾沃，就其在中國市場的認(rèn)同度而言，2009年暴增80％的銷量已經(jīng)給其未來投下了贊成票。這個收購，很顯然，可以大大提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)定位，改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的低端現(xiàn)象上都極具意義和想象空間，將大大改變中國汽車產(chǎn)業(yè)目前低層次競爭，甚至假競爭的格局。競爭劣勢當(dāng)然，對于一個海外并購而言，簽約僅僅是萬里長城的第一步，對于李書福而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。在海外并購的歷史上，不乏那些運(yùn)籌和設(shè)計都極其完美，但因為整合失敗而導(dǎo)致全局皆輸?shù)陌咐?。對于中國企業(yè)而言，商業(yè)文化的沖突，市場稟賦的差異，海外法規(guī)（特別是勞工）限制的嚴(yán)苛，乃至于中國式管理的嫁接，都是一個世界級的難題?，F(xiàn)在來看，在簽約之后，李書福面臨的挑戰(zhàn)主要有：其一，龐大的運(yùn)營成本，這在目前已經(jīng)成為攸關(guān)并購的頭等大事，沃爾沃復(fù)活的關(guān)鍵是補(bǔ)充流動資金，飽受估計應(yīng)該在15億美金左右，李書福在新聞發(fā)布會上表示融資方案無需擔(dān)心，但考慮到2009年吉利的全部收入不過50多億人民幣，無法不令外界擔(dān)憂資金鏈的持續(xù)性；其二，核心技術(shù)的處理方案，沃爾沃轎車即使下嫁福特之時，其核心技術(shù)并未完全轉(zhuǎn)讓，目前的協(xié)議并沒有告訴我們，核心技術(shù)是如何處理的，如果吉利拿不到核心技術(shù)，這個收購亦要大打折扣；其三，國際化的運(yùn)營團(tuán)隊如何流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，吉利收購?fù)瓿珊?，在組建國際化的董事會之后，保留了原有的運(yùn)營團(tuán)隊，這是確保沃爾沃高端和貴族血統(tǒng)的必要選擇，但如何運(yùn)作，難題多多；其四，國產(chǎn)化的問題，對于沃爾沃而言，與其說其選擇了李書福，不如說其選擇的是中國汽車市場的巨大潛力，唯有中國市場才可以救沃爾沃，而如何盡快使得沃爾沃國產(chǎn)化，這是其扭虧為盈的關(guān)鍵。2009年，沃爾沃轎車虧損依然高達(dá)6.53億美元，全球銷量減少了10％，但在中國市場卻勁增80％。機(jī)會和威脅在近一年的時間里，對于吉利收購沃爾沃，成了國人爭論的熱點(diǎn)，贊揚(yáng)者有之，擔(dān)憂者更是大有人在。特別是在3月28日簽約之后，筆者注意到很多人都提到了吉利在未來即將遇到的挑戰(zhàn)：包括，如何使沃爾沃扭虧為盈，如何處理好與強(qiáng)大的工會之間的關(guān)系，如何籌措運(yùn)營資金，如何分享沃爾沃的核心技術(shù)，乃至于如何實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，等等。這些擔(dān)憂，應(yīng)該說，有些屬于大多數(shù)跨國并購都需要面對的挑戰(zhàn)和問題，比如，文化的融合，法律的沖突，而有些屬于吉利收購沃爾沃的獨(dú)特問題，如巨額的養(yǎng)老金缺口，負(fù)債和運(yùn)營資金，以及復(fù)雜的核心技術(shù)處理協(xié)議。但是，就吉利收購沃爾沃本身而言，我認(rèn)為媒體和有些專家顯然過于悲觀和夸大挑戰(zhàn)，這么一起對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有里程(參數(shù) 圖片)碑意義的海外收購，其對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展和基因改造，以致于提升在世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位，都具有非凡的意義。誠然，任何一起跨國并購，都具有種種不可預(yù)測的風(fēng)險，導(dǎo)致海外并購成為“刀尖上的游戲”，成少敗多。但就吉利收購沃爾沃的個案而言，認(rèn)為成功和機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于面臨的挑戰(zhàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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