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奔馳和寶馬為什么那么貴？？

它們構(gòu)造具體如何`？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-09

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我最喜歡的車(chē)型:BMW530 LI 就拿這個(gè)來(lái)說(shuō)說(shuō),你聽(tīng)完后就知道為什么會(huì)貴了! 從主動(dòng)安全設(shè)施上來(lái)說(shuō), 很大程度上取決于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。BMW的底盤(pán)控制系統(tǒng)可以從根本上對(duì)懸架進(jìn)行優(yōu)化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動(dòng)態(tài)安全性的重要保障。這些系統(tǒng)對(duì)行駛條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在必要時(shí)予以干涉，以增強(qiáng)行車(chē)穩(wěn)定性。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC BMW提供的行車(chē)穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)全部集成在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）的整體概念中，DSC可以識(shí)別出不穩(wěn)定的行駛條件，例如汽車(chē)后部有甩尾風(fēng)險(xiǎn)或車(chē)輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或通過(guò)對(duì)個(gè)別車(chē)輪施加制動(dòng)幫助車(chē)輛準(zhǔn)確地返回行駛軌跡。除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統(tǒng)，關(guān)系到安全和操控的每一個(gè)細(xì)節(jié)： ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全. BMW530Li所裝備的新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創(chuàng)新功能。 ●當(dāng)駕駛者快速將腳抬離油門(mén)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)預(yù)加載制動(dòng)踏板，使之暫時(shí)處于待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動(dòng)相應(yīng)效果。 ●雨天行車(chē)時(shí)，一旦駕駛者開(kāi)啟刮雨器或雨量探測(cè)器，制動(dòng)片就會(huì)以明確的、預(yù)定的間隔稍稍接觸制動(dòng)盤(pán)，以便清除制動(dòng)盤(pán)上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實(shí)現(xiàn)最佳的制動(dòng)效果。 ●在坡路上起步時(shí)，此功能可以在駕駛者啟動(dòng)車(chē)輛之后短時(shí)間保持制動(dòng)、防止溜車(chē)。這項(xiàng)功能非常適合坡多的路況特點(diǎn)。隨動(dòng)控制氙氣大燈提供最佳照明隨動(dòng)控制大等帶有帶燈照明范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和大燈清洗系統(tǒng)，確保在黑暗環(huán)境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據(jù)需要，通過(guò)步進(jìn)馬達(dá)向左或向右水平轉(zhuǎn)動(dòng)最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向傳感器的信息采集，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制兩個(gè)步進(jìn)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)大燈在半徑為190米的轉(zhuǎn)彎中可以提供30米的照明光程。而隨動(dòng)控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發(fā)現(xiàn)并識(shí)別路上可能的障礙物，更易提前進(jìn)行判斷并作出反應(yīng)，更利于彎道上的行人提早避讓車(chē)輛。被動(dòng)安全性輕量化高強(qiáng)度車(chē)身包括BMW530Li在內(nèi)的5系長(zhǎng)軸距版車(chē)型均采用了多種材料，沿著前車(chē)門(mén)的A柱部分之前的車(chē)身均采用鋁制結(jié)構(gòu)，而到后部的其余車(chē)身部位則采用了具有極高強(qiáng)度的鋼材，“重量降低的鋁制前端”，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點(diǎn)，并具有更好的隔音效果。當(dāng)然，如果以犧牲安全性為代價(jià)做輕量化車(chē)身，這是無(wú)論如何不能被接受的。實(shí)際上，所有新BMW5系長(zhǎng)軸距版轎車(chē)上所應(yīng)用的輕質(zhì)創(chuàng)新技術(shù)在減輕車(chē)身重量的同時(shí)沒(méi)有對(duì)安全性造成任何影響。事實(shí)上，智能化輕質(zhì)技術(shù)的基本原則確保了在選擇材料和制造方法時(shí)極為小心謹(jǐn)慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達(dá)到最大的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。極為堅(jiān)固的座艙－極高的成員安全性為了實(shí)現(xiàn)BMW毫不妥協(xié)的被動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)，BMW5系的所有車(chē)型均采用了具有高承載能力的支架結(jié)構(gòu)。前后變形空間設(shè)計(jì)巧妙，極為堅(jiān)固的座艙即使在最嚴(yán)重的事故中也能保證成員所需的生存空間。受到精確控制及管理的防護(hù)系統(tǒng) 堅(jiān)固的座艙與高校防護(hù)系統(tǒng)相結(jié)合，確保在發(fā)生事故時(shí)為乘員提供最佳保護(hù)。安全帶配有限力器和束緊裝置，后者可以確保在發(fā)生碰撞時(shí)安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用于在碰撞中確保安全帶的拉力不超過(guò)必要的限度，以保護(hù)乘員的胸部不會(huì)過(guò)分受力。駕駛者和前排乘客還受到車(chē)門(mén)中的側(cè)面安全氣囊以及雙級(jí)前置安全氣囊的保護(hù)。也就是說(shuō)，前置安全氣囊受智能化控制，根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度調(diào)節(jié)充氣量，將成員的受傷風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動(dòng)式頭枕也是提高安全性的重要部件：電控頭枕可以在發(fā)生碰撞時(shí)迅速前移，在最佳位置對(duì)乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風(fēng)險(xiǎn)。雙重作用：頭部安全氣囊采用管狀和簾狀結(jié)構(gòu) 高級(jí)頭部保護(hù)系統(tǒng)（AHPS）頭部安全氣囊使得堪稱(chēng)典范的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣后會(huì)覆蓋從前排到后排的整個(gè)車(chē)內(nèi)側(cè)面區(qū)域，有效地保護(hù)前后排乘員的頭部。 ASE控制系統(tǒng)：在正確的時(shí)間提供最適宜的保護(hù) ASE控制系統(tǒng)基于BMW的超快光纖總線通訊技術(shù)。利用這種信息傳輸系統(tǒng)，ASE可以立即判定碰撞的類(lèi)型和嚴(yán)重程度，根據(jù)實(shí)際需要發(fā)出指令，開(kāi)啟必要的約束及安全系統(tǒng)――系統(tǒng)會(huì)決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動(dòng)式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。安全電子系統(tǒng)使碰撞后的救援工作更加容易 BMW的安全電子系統(tǒng)還具有一個(gè)重要功能，可以在碰撞發(fā)生后立即起作用，以便毫無(wú)延遲地開(kāi)展適宜的救援工作：系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警示閃光燈及車(chē)內(nèi)照明，進(jìn)行中央解鎖，為避免短路，還會(huì)斷開(kāi)蓄電池安全接線點(diǎn)。此時(shí)，警示燈和車(chē)內(nèi)照明將有一個(gè)單獨(dú)的車(chē)載電網(wǎng)進(jìn)行供電。說(shuō)到這里你應(yīng)該明白為什么BMW為什么好了吧,它是實(shí)實(shí)在在做到了每一個(gè)細(xì)節(jié)!讓你無(wú)從挑剔!是貴得有理由,貴得有質(zhì)量!奔馳與寶馬除了公司的理念稍有不同以外其他的基本一樣就像餐飲中的麥當(dāng)勞與肯德基: 回答者：網(wǎng)友

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