答:從理論上講，傳動(dòng)軸屬外部連接傳動(dòng)，減速器屬后傳降速機(jī)構(gòu)，在傳動(dòng)聲響上各有特征。而實(shí)際上由于傳動(dòng)軸和減速器是銜接的，其主動(dòng)齒輪軸與傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)速上又是同步的，所發(fā)出的異響也是類似的。出現(xiàn)異響后。用耳目直觀檢查，有時(shí)難以辨別清楚，這就需要先從傳動(dòng)軸部分開(kāi)始將異響一一排除，剩下的異響自然是減速器發(fā)出的。排除異響可分兩步進(jìn)行:
    1.傳動(dòng)軸部分的異響
    (I)傳動(dòng)軸不平衡，原因是:傳動(dòng)軸變曲，兩截傳動(dòng)軸上的配重塊位置移位，萬(wàn)向節(jié)軸叉變形，萬(wàn)向節(jié)磨損，伸縮節(jié)花鍵槽部分嚴(yán)重松曠，中心吊架軸承嚴(yán)重松曠。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)軸叉沒(méi)有等速排列，尤其是兩截傳動(dòng)軸的第一抽叉和最后軸叉沒(méi)有在同一平面上。傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中失去平
衡后會(huì)引起傳動(dòng)擺震異響，傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)不等速排列會(huì)引起較大角速率變化，從而產(chǎn)生不等速旋轉(zhuǎn)，出現(xiàn)交變傳動(dòng)異響。
    (2)傳動(dòng)軸軸線與其軸線夾角超過(guò)極限，原因是:車(chē)架后半部變形，后鋼板彈簧后端變形過(guò)大，支承部分磨損過(guò)多，后橋殼鋼板彈簧座平面磨損過(guò)多等，使驅(qū)動(dòng)橋減速器主動(dòng)齒輪軸軸線前傾，與傳動(dòng)軸軸線夾角超過(guò)150，引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)異響。
    2.減速器部分的異響
    (1)小八字齒輪軸承松曠，或軸承工作面燒蝕后而松曠，或軸承外套與軸承座孔松動(dòng)而松曠，或由于軸承座變形等，使前后軸承軸線偏差較大，使該齒輪軸的軸向、徑向跳動(dòng)過(guò)大。這些松曠和跳動(dòng)，使小八字齒輪軸承隨著傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生異響。

    (2)小八字齒輪與盆齒的齒隙過(guò)大，或這一對(duì)嚙合齒輪的齒面被燒蝕、剝落、過(guò)度磨損而齒隙增大，或被動(dòng)齒輪(盆齒)軸承、差速器軸承松曠而使兩齒隙增大，或由于盆齒輪軸線和端面擺差較大，使這一對(duì)嚙合齒輪的齒隙不均勻，以及減速器殼體變形等，都可使一對(duì)大小八字齒輪的嚙合隨傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生異響。
    傳動(dòng)軸和減速器部分經(jīng)檢查并無(wú)異?，F(xiàn)象，但異響仍然存在的話，就得檢查變速器第二軸后軸承是否松曠，手制動(dòng)盤(pán)(或鼓)是否平衡。因?yàn)檫@些部位的傳動(dòng)與傳動(dòng)軸是同步的，異常聲響的振動(dòng)頻率往往與傳動(dòng)釉振動(dòng)頻率相同，變速器第二軸跳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸也會(huì)隨之跳動(dòng)，所以兩者的傳動(dòng)異響常?；煜谝黄稹７智瀹愴懖课恢?，就可以進(jìn)行排除了。