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急求青藏客車構(gòu)造和功能上與其他快速車的典型區(qū)別和各種設(shè)施的獨有功能

一定要越專業(yè)越好,最好有相關(guān)配件分別說明和數(shù)據(jù)支持,本人調(diào)研論文急需,滿意后加分,謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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彌散式和分布式結(jié)合供氧系統(tǒng)世界首創(chuàng) 南車四方機車車輛股份有限公司，是我國軌道交通裝備的重要研發(fā)制造基地，2005年以來總共獲得了7個品種169輛的青藏鐵路客車訂單。青藏鐵路位于海拔2828米至5072米之間。實驗證明，當海拔高度超過3000米時，就會有人出現(xiàn)缺氧癥狀，海拔達到4000米時，出現(xiàn)缺氧癥狀的人數(shù)可達80%以上，海拔達到5000米時，普通人都會出現(xiàn)缺氧癥狀。長達1142公里的青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)，約有960公里的平均海拔超過4000米，旅客必須補充氧氣。 “高原旅客列車供氧系統(tǒng)是一種全新理念，可以說是世界首創(chuàng)?！彼姆綑C車公司的技術(shù)員劉振環(huán)對記者說，“制氧系統(tǒng)是青藏客車上獨有的、必備的，也是最關(guān)鍵的設(shè)備之一，這與我們平常所乘的客車完全不一樣。” 劉振環(huán)介紹，他們經(jīng)過多次論證、試驗，最后采用了彌散式和分布式結(jié)合的供氧方式。彌散式供氧是將富氧空氣送入主送風道、與新風和回風混合后送入客室，提高客室的氧濃度，滿足大部分旅客對氧氣的需求。分布式供氧是通過管道直接將富氧空氣接到旅客界面的適當位置，按照定員設(shè)置氧氣分配器數(shù)量，這樣旅客可以通過鼻吸式氧氣接口直接吸取富氧空氣，滿足不同旅客對氧氣的需求量。這兩種方式結(jié)合使用，可以解決旅客高原補氧的需要，提高旅行的舒適性。 “客車行駛到全線海拔最高的唐古拉山站(海拔5072米)時，彌散式供氧使車內(nèi)的氧濃度提高到23.5%-25%，旅客吸入的氧氣量相當于在低于拉薩海拔高度(海拔3641米)時吸入的氧氣量，分布式供氧則可使車內(nèi)的氧濃度達到38%-47%，旅客吸入的氧氣量相當于1800米以下海拔高度的氧氣量。”劉振環(huán)說。高原發(fā)電車全新設(shè)計運行速度不會打折列車開上青藏高原，動力供應(yīng)也和平原地區(qū)不同。技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，發(fā)電車發(fā)電機組隨著海拔升高功率逐步下降，根據(jù)計算，在平原地區(qū)使用的發(fā)電車在海拔達到5000米時功率會下降40%，青藏客車在高原地區(qū)使用時，全列供電負荷達到1400千瓦，如果沿用在平原地區(qū)使用的大功率發(fā)電車，根本不能滿足要求，必須設(shè)計制造一種先進的大功率、大軸重的高原發(fā)電車，保證列車的最高運行時速達到160公里。 2005年5月，技術(shù)人員將一輛普通旅客列車開到格爾木，再開上唐古拉山口，他們克服頭暈、失眠、腦漲等高原反應(yīng)，采集到了一系列寶貴數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)向架是高原發(fā)電車的重要部件，根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，他們開發(fā)了一種新轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)架選用了耐低溫、耐高沖擊、有韌性的鋼材。通過對轉(zhuǎn)向架進行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，在軸重24噸時，保證了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度達到時速160公里。新的發(fā)電車需要實地試驗，從格爾木到唐古拉山，技術(shù)人員克服沙塵暴、風雪等惡劣氣候，多次往返隨車試驗。試驗第一個發(fā)電車時，由于油箱散熱不好，只好用冰、水降溫。30多名技術(shù)人員苦戰(zhàn)20多天，最后研制出新的油箱冷卻裝置。防雷防風防強紫外線安全性能讓人放心客車在青藏線運行，對電氣系統(tǒng)的安全性、可靠性有特殊要求，尤其是發(fā)熱性的電器負載散熱能力要提高30%左右。為攻克技術(shù)難關(guān)，技術(shù)人員對全列車電氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計，確定了系統(tǒng)集成方案，然后確定了電氣元器件的技術(shù)指標和各部件間、各子系統(tǒng)間的匹配關(guān)系。經(jīng)過試驗，電氣系統(tǒng)的各項技術(shù)指標均達到規(guī)定要求。 “青藏線風沙大，空氣稀薄，雷電頻繁，特別是地滾雷時有發(fā)生，為避免雷電對電氣系統(tǒng)的破壞，消除對旅客人身安全的威脅，青藏客車首次裝用了防雷系統(tǒng)?！奔夹g(shù)人員王珊珊說，他們在客車關(guān)鍵部位增加了浪涌吸收裝置，增加了等電位連接，轉(zhuǎn)向架上安裝了4套接地裝置，客車與客車之間、客車與大地之間形成了等電位，有效地防范了雷擊影響。普通列車上了青藏線，窗玻璃會變形，往外鼓，也無法防止高原紫外線強照射?！斑\行途中，車窗是旅客接受紫外線照射的主要界面，為確保車內(nèi)紫外線強度達到旅客接受程度，車窗玻璃選用了進口的低輻射中空玻璃，紫外線透過率不超過13.3%，經(jīng)過濾后，車內(nèi)紫外線強度與平原環(huán)境下基本一致?！?技術(shù)員蘭永霞說。青藏客車還采用了密封式車體鋼結(jié)構(gòu)和密封式折棚風擋，首次采用了雙唇密封式結(jié)構(gòu)的塞拉門，盡可能減少客車與外界的通路，并對與外界連通的接口采取了發(fā)泡和熱縮處理的方式。這樣不僅加強了客車的防風沙性能，而且也保證了客車供氧的效果。污水污物實現(xiàn)零排放環(huán)保要求落到實處青藏線格拉段有547公里的常年凍土地段，生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求極高，為滿足客車在青藏線運行時“污水污物零排放”的要求，青藏客車對相關(guān)系統(tǒng)進行了全新設(shè)計。技術(shù)員陳建國、李豐介紹，客車上安裝了污物收集裝置，排泄物通過真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內(nèi)，每個污物箱的容積為400-450升，可以滿足連續(xù)運行42小時無須排放的要求。客車上還安裝了廢水收集裝置，廢水通過排水管系收集到污水箱，污水箱容積為600-800升，可以滿足連續(xù)運行16小時無須排放的要求。在部分客車上安裝了壓縮式垃圾箱，加大了垃圾收集能力。根據(jù)列車運行圖的安排，客車將在格爾木站集中進行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè)，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進入格拉段運行，運行時間15小時左右，因此完全可以保證污物污水零排放。鏈接三大試驗驗證總體性能穩(wěn)定青藏客車技術(shù)創(chuàng)新基本成功青藏鐵路即將全面開通試運營，首批運行于“世界屋脊”的高原旅客列車情況如何? 鐵道部組織的大量試驗證明:青藏鐵路旅客列車總體性能穩(wěn)定可靠，技術(shù)創(chuàng)新基本成功，可以滿足高原地區(qū)特定運行環(huán)境下安全、舒適地運輸旅客的要求。鐵道部運輸局有關(guān)負責人說，為驗證青藏鐵路旅客列車的技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部在設(shè)計制造的同時以及正式運營之前有計劃地組織了三大試驗。一是設(shè)計前的驗證試驗。主要針對供氧系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，目的是研究高原環(huán)境對上述系統(tǒng)的影響，并驗證其運行的可靠性，確定主要部件的選型。二是部件在模擬高原環(huán)境下的性能試驗。主要針對電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、污物和污水收集裝置的可靠性以及車窗玻璃的耐低氣壓、防紫外線能力。三是高原綜合運行試驗。這項試驗全部在青藏線進行，目的是全面驗證青藏鐵路旅客列車的技術(shù)性能。中國工程院院士吳天一認為高原低氧環(huán)境有利人體健康隨著青藏鐵路開通日期的日益臨近，越來越多的世人把目光聚焦在青藏高原。中國工程院院士吳天一說，高原既對人體有低氧損傷的一面，又有有利于人體健康的一面。吳天一從事高原醫(yī)學(xué)研究工作40余年，是中國工程院院士，現(xiàn)任青海高原病實驗中心主任、研究員。他說，人體具有深刻的柔韌性，高原低氧環(huán)境使人體調(diào)動體內(nèi)的生理機能活動，從而提高心、肺、血管功能，增強氧的利用，改善新陳代謝，給健康帶來一系列好處。: 回答者：網(wǎng)友

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