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豐田汽車的社長(zhǎng)豐田章男的家庭關(guān)系?

豐田章男是豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田的家族史是怎樣的?是否都在豐田公司擔(dān)任過(guò)社長(zhǎng)?謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-04

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豐田佐吉(豊田佐吉とよださきち,1867 - 1930)日本杰出的發(fā)明家，實(shí)業(yè)家。豐田家族的開山門祖，豐田財(cái)團(tuán)的創(chuàng)始人。豐田佐吉生于靜岡縣浜松以西浜名湖對(duì)岸的湖西市。自1890年木制人力織機(jī)的發(fā)明開始，發(fā)明了多種織機(jī)，對(duì)纖維產(chǎn)業(yè)及機(jī)械工業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。其志向不僅止于織機(jī)的發(fā)明，更進(jìn)一步向以汽車為首的日本產(chǎn)業(yè)界進(jìn)軍，豐田佐吉的名言:“一代一事業(yè)”。其后，其長(zhǎng)子喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車。 1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀(jì)末，佐吉利用其發(fā)明的新型織布機(jī)創(chuàng)建了這家企業(yè)，同時(shí)創(chuàng)造了一種不間斷供貨、避免庫(kù)存的工作方法，將生產(chǎn)率提高了50%，大大降低了紡織成本，這種方法現(xiàn)在被稱為適時(shí)工作法”。豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿:生產(chǎn)“日本制造”的汽車。豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來(lái)到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來(lái)極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國(guó)全權(quán)代表自己簽訂契約。在國(guó)外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話:“我搞織布機(jī)，你搞汽車，你要和我一樣，通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造為國(guó)效力。”他還親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬(wàn)日元專利費(fèi)交給兒子，作為汽車研究啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想:如果國(guó)內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬(wàn)輛;按汽車的平均使用壽命10年計(jì)算，每年需要新100萬(wàn)輛;這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場(chǎng)。當(dāng)然，他所沒有想到的是，今天的日本已達(dá)到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國(guó)。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過(guò)美國(guó)，成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)王國(guó)。豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫(豐田佐吉的上門女婿)豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費(fèi)同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn):“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任?！?933年9月，他著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購(gòu)買了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時(shí)地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對(duì)立的情況下，只好分手單干。于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬(wàn)日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場(chǎng)幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購(gòu)等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無(wú)門，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫(kù)存貨車一次購(gòu)光，這才使其擺脫了危機(jī)。豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了:利用美國(guó)進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件;而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整:將新川工廠改為愛知鋼鐵公司;將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司;將新川工廠改為愛新精密機(jī)械公司;將車身部改為豐田車身公司;將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心，把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái)，有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，利用外部訂貨的方法，實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件(技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高者)和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購(gòu)品分為一般外部訂貨(一般商務(wù)就可生產(chǎn))、特殊訂貨(需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件)、專門訂貨(只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件)三種。再次，他創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處:工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班;工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號(hào)，經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)而成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。豐田章男(Akio Toyoda)，豐田家族第四代長(zhǎng)孫。豐田汽車2009年20日正式宣布，今年6月的股東大會(huì)后，現(xiàn)任社長(zhǎng)渡邊捷昭將引退為副會(huì)長(zhǎng)，現(xiàn)任副社長(zhǎng)豐田章男(現(xiàn)年52歲)則升任社長(zhǎng)，意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團(tuán)。2010年2月25日，豐田章男出席在美國(guó)國(guó)會(huì)山舉行的聽證會(huì)，豐田章男反思道:我們逐漸混淆了優(yōu)先的順序，以至于無(wú)法像從前一樣停下腳步、仔細(xì)思考、做出改進(jìn)，甚至沒能堅(jiān)守傳統(tǒng)，悉心聆聽消費(fèi)者的聲音。: 回答者：網(wǎng)友

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