汽配人首頁 > 問答首頁

為什么東風EQ140M載孟汽車的飛輪亮在同類車輛中損壞率最高?

: 問提問者：網友 | 2017-01-24

最佳回答

答:飛輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔發(fā)動機和變速器重絲，在動力傳遞中起著支點作用。飛輪殼的破裂常發(fā)生在前后平面(與氣缸體和變速器殼的接合面)上。 飛輪殼底部平面上左右兩端有兩個工藝孔，在其承受較大的重量和外力沖擊作用下，不可避免地會在工藝孔處產生裂紋。飛輪殼前后端面裂傷損壞率可占大修周期的70%左右。道濟T23A型載A汽車的飛輪殼底部平而上無工藝孔，損壞率很低。解放CA l OB型載重汽車，除飛輪殼底部平面工藝 孔裂傷與東風車相同外，損壞裂傷處多在飛輪殼前端，尤其是定位孔附近.損壞率可占大修周期的15%左右。 東風車和解放車的飛輪殼與發(fā)動機的定位裝置都是用定位套定位的。這種定位套除了保修裝配不當、或套過短而定位不可靠、或套過長犯頂、兩接合面不牢固、或套與套孔松曠偏斜而失去作用外，主要是套的定位強度不高。美式汽車中用止銷(穩(wěn)釘銷)直接與兩體定位，其定位銷與螺孔是分 開的，這樣就可以避免應力集中，其損壞率可占大修周期的5%左右。由此可見，東風車飛輪殼損壞率高的原因，不外乎飛輪殼與缸體定位設計不當、飛輪殼前端面殼壁過薄及殼體材質和配合精度不高等。 雪佛蘭、奇姆西、小道濟、解放、東風等載重汽車上的半開式飛輪殼，只要車輛與對方車輛相撞，或者是緊急制動頻繁，飛輪殼就有斷裂損壞的可能。因為半開式飛輪殼前端面壁的強度不高，經受不了發(fā)動機突然向前時慣性的拉力，所以使用這種車輛要謹慎。 美式K6, K8, Kb等萬國汽車的飛輪殼體是整圓形，氣缸體上的接合面體是半圓形，在其兩結合面上有凸緣止口，定位銷孔分散設置到兩側，連接螺孔在接合面上分布設置。這種飛輪殼除了因車輛翻車使飛輪殼破裂損壞外，車輛正常使用中，飛輪殼的裂傷損壞是很少的。: 回答者：網友