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寶馬汽車公司歷史

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-28

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寶馬的全稱是巴伐利亞汽車制造廠。它是由一個制造飛機(jī)引擎的公司于1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產(chǎn)品是由費(fèi)茲設(shè)計(jì)的直列六缸發(fā)動機(jī)，在第一次世界大戰(zhàn)時裝配在德國戰(zhàn)斗機(jī)上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功于寶馬的引擎。1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進(jìn)行了一系列的重組，并且購入希利奧士廠的制造權(quán)，但后來發(fā)覺helios的摩托車一無是處，差點(diǎn)把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研制了第一臺摩托車發(fā)動機(jī)，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke廠房重新制造了一臺由麥克斯·費(fèi)茲設(shè)計(jì)的500ml風(fēng)冷水平對置的兩汽缸摩托車發(fā)動機(jī)，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到后輪，r-32為經(jīng)典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年，BMW把r-32投入市場，并很快就獲得了成功。 1992年以前，BMW在中國并不叫寶馬，而被譯為“巴依爾”。這是因?yàn)锽MW的全稱是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那時的寶馬雖然在國外已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之后，受到消費(fèi)者關(guān)注，銷量也逐步擴(kuò)大?！皩汃R這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質(zhì)，又與中國傳統(tǒng)稱謂渾然一體，同時發(fā)音也與BMW相差不大?！睂汃R的中國高層曾經(jīng)這樣解釋“寶馬”名字的由來。那是想要制造自己的轎車，但它不想挑戰(zhàn)那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè)的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)、后改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當(dāng)時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請?jiān)诘聡圃?型車的權(quán)利，1927年正式投入生產(chǎn)，改名為dixi315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠重新煥發(fā)生機(jī)。在寶馬的股東眼里，艾遜力和BMW合并是一次提高品牌競爭力的最佳良機(jī)，終于在1928年兩家合并了。1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產(chǎn)的dixi315轉(zhuǎn)名來的，但專家不同意dixi 315 寶馬公司是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產(chǎn)至1932年末，歷時近6年。迪西是非?；镜慕煌üぞ撸箤汃R走進(jìn)了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺782ml發(fā)動機(jī)，新車開始有自己的個性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。 1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一臺并列6汽缸、雙化油器、氣缸容積1173ml、功率為22千瓦的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同，以中線分開，車廂空間充足且舒適。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨(dú)鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化油器的六缸發(fā)動機(jī)功率增至29千瓦，極速達(dá)130公里，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設(shè)計(jì)，突出了寶馬對性能的嚴(yán)格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共只生產(chǎn)了242輛，但它為以后成功的寶馬車設(shè)定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公里，壓縮比為5.6:1。這時BMW也開始涉及制造touring car市場，也就是今天統(tǒng)稱的三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經(jīng)典的車身設(shè)計(jì)使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點(diǎn)。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進(jìn)。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅(jiān)固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達(dá)112公里。同年，BMW的4汽缸發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6汽缸發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，而采用4汽缸發(fā)動機(jī)的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6汽缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。正當(dāng)寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車型的經(jīng)典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進(jìn)了315-1型跑車的設(shè)計(jì)，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動機(jī)，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統(tǒng)相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車設(shè)計(jì)中的一個標(biāo)志產(chǎn)品，在戰(zhàn)后的歲月中它更成了一個經(jīng)典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對于許多寶馬愛好者而言它仍是公司歷史上的最高點(diǎn)!到1939年，寶馬作為一個汽車制造商已經(jīng)發(fā)展了十多年，但二次大戰(zhàn)的爆發(fā)宣告了這一時期的結(jié)束。寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)，但公司的設(shè)計(jì)和資源已經(jīng)轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監(jiān)獄和集中營。公司對于飛機(jī)引擎生產(chǎn)的精通是德國空軍獲得技術(shù)優(yōu)勢的主要因素。著名的?？宋譅柗?90戰(zhàn)斗機(jī)的引擎就是由寶馬生產(chǎn)的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設(shè)施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)需要好幾年時間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW，要長達(dá)7年之久方能再次投入生產(chǎn)，這時的BMW生命力顯得很脆弱。全面復(fù)興前，BMW于1945-1947年期間為一家美國公司做了三年飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研究和開發(fā)工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產(chǎn)各種容器。1948年，BMW籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已準(zhǔn)備推出戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一輛交通工具r-24摩托車。并同時著手開發(fā)和研制r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車制造，他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風(fēng)提供了必要的財(cái)政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r-24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特征--水平對置雙缸發(fā)動機(jī)以及軸傳動系統(tǒng)。1952年10月，BMW終于再投產(chǎn)汽車，制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車，那臺戰(zhàn)前的6汽缸2升發(fā)動機(jī)，單化油器，只能提供48千瓦的動力。由于其他設(shè)備是全新設(shè)計(jì)的，新的豪華轎車將會重達(dá)3000磅，雖然最高時速可以達(dá)到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鐘還多。寶馬只把老式發(fā)動機(jī)看作短期的解決方案，工程師們正在設(shè)計(jì)3.2升v8發(fā)動機(jī)，它的輸出馬力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老式六缸發(fā)動機(jī)。對新的廠房、設(shè)備和人力的主要投資是一項(xiàng)冒險的行動，如果生產(chǎn)豪華轎車的決策是錯誤的話，公司將面臨財(cái)政崩潰的可能。但事實(shí)證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共制造了5692輛501型車。在生產(chǎn)501的歲月里，它的發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了一系列的改進(jìn)。裝上了12v的電子系統(tǒng)、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發(fā)動機(jī)問世后才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發(fā)動機(jī)是德國第一部用合金制成的大排量v8發(fā)動機(jī)。最初它能產(chǎn)生95馬力的動力，但以后不斷得到加強(qiáng)。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。 1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復(fù)到戰(zhàn)前的地位。運(yùn)動型的503標(biāo)志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產(chǎn)高性能汽車的傳統(tǒng)，它的最高時速達(dá)到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車中最受歡迎的一款。五十年代后期，當(dāng)?shù)聡?jīng)濟(jì)奇跡不斷繼續(xù)，人們可支配的收入有所增長以后，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數(shù)購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現(xiàn)實(shí)的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端--為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費(fèi)心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設(shè)計(jì)的。寶馬是獲得許可能夠生產(chǎn)的幾家公司之一。它確實(shí)可以直接駛?cè)霕O小的停車空間。許多只能遠(yuǎn)觀豪華v8系列的人們終于可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，后來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發(fā)動機(jī)。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產(chǎn)新的700運(yùn)動系列車。700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發(fā)動機(jī)只比600系列的泡泡車大一點(diǎn)，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩(wěn)定的顧客。700標(biāo)準(zhǔn)車型的發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生30馬力的動力，運(yùn)動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現(xiàn)極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發(fā)動機(jī)的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產(chǎn)到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財(cái)富，它卻使公司償還了所有的債務(wù)。在700系列推出的同時，開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)需要一款稍大的車來彌補(bǔ)小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應(yīng)該生產(chǎn)哪種類型的車仍然爭執(zhí)不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒-奔馳的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產(chǎn)出一款針對德國不斷增加的中產(chǎn)階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產(chǎn)這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產(chǎn)，: 回答者：網(wǎng)友

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