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汽車檢測常見故障代碼

請問：大型客車EPU自動檢測常見的故障代碼都有哪些？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-20

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“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC通過改變進氣門開度來改變進氣量，提高發(fā)動機扭矩。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，及時調(diào)整進氣門的開度和時間。 VTEC 發(fā)動機是每個汽缸4氣門（2進2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在其幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動力汽車INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣（Accord）2.2L F22B1型發(fā)動機上也采用了VTEC技術(shù)。采用普通配氣機構(gòu)的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，由于氣門的動作較慢，在進氣滯后角范圍內(nèi)，一部分空氣進入汽缸后將會被反壓回進氣歧管中，使得低速發(fā)動機的充氣效率變低；如果將進氣門遲閉角減小，雖可提高充氣效率，但對高速工況又非常不利。利用VTEC系統(tǒng)的可變進氣相位技術(shù)即可解決上述問題，VTEC系統(tǒng)能使發(fā)動機在低速時獲取較大扭矩，而在高速時又能輸出較大功率，從而提高燃燒效率和大負荷、高轉(zhuǎn)速時的功率性能。VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理在雅閣轎車2.2L F22B1型發(fā)動機上，每個汽缸都裝備了同普通氣門一樣動作的4個氣門：2個排氣門、1個主進氣門和1個副進氣門；每個汽缸進氣凸輪均有3個，其輪廓均不相同，即氣門升程和持續(xù)開啟角均不相同（中間凸輪的升程、氣門持續(xù)開啟角主凸輪和副凸輪都大）。在發(fā)動機低速狀況下，2個進氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角極小，此時副進氣門打開很小的一個角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在副進氣門及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當發(fā)動機需要輸出較大功率時，3個搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動作（2個同步活塞使3個搖臂串在一起，如圖1所示）。此時，主、副進氣門通過中間搖臂聯(lián)接成一個整體，由中間凸輪（高速凸輪）來控制，2個進氣門以相同的升程運動，而主、副搖臂不再與它們各自的凸輪（主、副凸輪）接觸，直到VTEC系統(tǒng)關(guān)閉為止，這樣在高速時也能獲得良好的扭矩特性。1、氣門搖臂組結(jié)構(gòu)與工作過程在進氣門搖臂軸上，每個汽缸有3個搖臂并排在一起，其中主、副搖臂都驅(qū)動氣門，中間搖臂壓在一個內(nèi)裝彈簧的失效器上。在主搖臂內(nèi)有一油道與搖臂軸油道相通，在主搖臂的腔內(nèi)有一正時液壓活塞；右邊副搖臂腔內(nèi)有一同步活塞，在正時液壓活塞與同步柱塞間有一回位彈簧（如圖2所示）。單氣門與雙氣門操作的切換依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速來完成，為了幫助切換，在主搖臂上裝有一個正時板。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，正時板在彈簧的作用下?lián)踝≌龝r液壓活塞向右運動，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后由于離心力和慣性力的存在，使得正時板克服彈簧作用力而取消對正時活塞的鎖止，并在控制油壓的作用下使正時活塞向右運動，使單氣門操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為雙氣門操作狀態(tài)（如圖1和圖3所示），由雙氣門變?yōu)閱螝忾T操作則相反。2、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作過程 VTEC 的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動閥、壓力開關(guān)等組成，主要是采用不同的進氣凸輪改變氣門升程和定時，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號確定。在汽缸蓋旁有VTEC控制閥總成（如圖4所示），位于控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為VTEC控制電磁閥，在閥體上橫置的另一電器元件即為VTEC壓力開關(guān)，在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí)行閥。在控制電磁閥沒有打開時，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時機油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼（如圖5所示）；當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，控制電磁閥接收到控制單元的信號而打開，接通油路，一部分機油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運動，關(guān)閉回油道，使機油經(jīng)活塞中部的孔沿搖臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時活塞左側(cè)（如圖5、圖1所示），使同步活塞移動，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動作，使氣門開啟時間延長，開啟的升程增大，從而達到改變氣門正時和氣門升程的目的。壓力開關(guān)負責(zé)檢測系統(tǒng)是否正處在工作狀態(tài)并將信號傳送給控制單元。3、系統(tǒng)動作邏輯控制單元將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號進行分析處理后，控制系統(tǒng)的動作（如圖6所示）。當出現(xiàn)下列情況時系統(tǒng)才會動作： ①由進氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2300～3200r/min或發(fā)動機進入中等負荷以上時； ②由車速傳感器檢測到車速高于10km/h時； ③由水溫傳感器檢測到水溫高于10℃時； ④由控制單元發(fā)出信號使VTEC電磁閥打開，液壓執(zhí)行閥動作，使氣門機構(gòu)也隨之動作。VTEC系統(tǒng)故障檢修 VTEC系統(tǒng)引起的故障常表現(xiàn)在：怠速不穩(wěn)、中高速功率不足、發(fā)動機加速不良，在此只對易出故障的部位與常見故障進行敘述。1、故障代碼為“21”的檢修在故障警示燈亮后，讀取故障代碼為“21”，表示VTEC的控制電磁閥及線路有故障。清除故障碼后，若試車仍然有此故障出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)電磁閥的確出了故障?？刂齐姶砰y位于汽缸蓋左側(cè)（靠防火墻的一側(cè)，如圖4所示）。先目視線路是否有斷路或接觸不良的情況，如果正常，則將電磁閥的外殼搭接蓄電池負極，電磁閥的導(dǎo)線碰擊蓄電池正極，觀察是否有電磁閥的動作聲音，如果無聲，則說明電磁閥損壞?？稍儆萌f用表檢測電磁閥插座端子與搭鐵殼體間的電阻值，應(yīng)為 14～30Ω。如果電磁閥正常，則檢查控制單元ECM的A4端子接頭與電磁閥線插頭之間的導(dǎo)通情況。用萬用表的電阻擋檢測A4端子接點間的電阻，看是否有斷路和短路情況。如果線路也正常；則更換控制單元ECM。2、故障代碼為“22”的檢修當系統(tǒng)顯示出“22”故障代碼時，表示VTEC壓力開關(guān)及線路有問題。應(yīng)進行如下檢查： ①用萬用表的電阻擋檢查壓力開關(guān)的兩導(dǎo)線端子，在發(fā)動機沒工作時應(yīng)處于不導(dǎo)通狀態(tài)，否則說明壓力開關(guān)損壞； ②用萬用表檢測壓力開關(guān)線束插頭的棕、黑色線端子和搭鐵之間是否導(dǎo)通； ③用萬用表電阻擋檢測壓力開關(guān)線束插頭的藍、黑色線端子與ECM“D6”端子對應(yīng)的導(dǎo)線接點是否導(dǎo)通； ④在壓力開關(guān)上施加250kPa的壓力，看此時主壓力開關(guān)兩端子是否導(dǎo)通。值得注意的是：“22”故障碼往往伴隨著“21”故障碼一起出現(xiàn)，如果出現(xiàn)“21”故障碼后通過以上的檢查沒問題的話，應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)及搖臂機構(gòu)是否有故障。3、液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查該系統(tǒng)的液壓控制部分易出現(xiàn)的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執(zhí)行閥卡滯、油道有泄漏。對于液壓控制系統(tǒng)動作不正常的故障，發(fā)動機自診斷系統(tǒng)是無法檢測到的。但當我們懷疑該系統(tǒng)有產(chǎn)生故障的可能及跡象（如機油變質(zhì)或太臟，就可能造成油道堵塞及控制閥的卡滯；搖臂機構(gòu)上油不好就可能存在泄漏現(xiàn)象）時，可按如下方法進行檢查（主要是對VTEC電磁閥及液壓控制活塞的檢查）： ①將電磁閥線束插頭拔下，用萬用表測量電磁閥端子與搭鐵間的電阻值，正常時應(yīng)在14～30Ω范圍內(nèi)，否則應(yīng)更換此VTEC電磁閥。 ② 如果電磁閥電阻值正常，則將VTEC控制電磁閥與液壓閥體總成從汽缸蓋上拆下，檢查VTEC電磁閥和液壓閥體與缸蓋間的橢圓形濾清器是否被堵塞。分解電磁閥與閥體時，用手推動柱塞，看其是否能自由運動，檢查電磁閥處的濾清環(huán)及密封件，如果有損壞則更換新件，安裝電磁閥時應(yīng)使用新的“O”形密封圈，并更換新機油。 ③如果以上檢查均正常，則檢查液壓控制閥活塞是否能靈活運動，可用手按動此閥的上端，如有必要清洗此閥。4、VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修 ①滯差動作總成。在雅閣轎車上滯差動作總成裝于汽缸蓋上。檢查時，先將此總成從汽缸蓋上拆下來，然后用指尖推動柱塞，如果柱塞不能平滑運動，應(yīng)予以更換。 ②正時板同步總成。正時板和回位彈簧裝在進氣搖臂軸的凸輪軸支架上（如圖7所示）。檢查時，應(yīng)查看正時板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現(xiàn)象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時板上。 ③ 同步組件。在拆下?lián)u臂總成之后，應(yīng)將搖臂與同步組件分離，以便進行如下檢查（參見圖2）。一是檢查正時彈簧，如有異常應(yīng)更換；二是檢查搖臂和同步活塞有無磨損、卡滯、擦傷，有無過熱跡象（變藍），必要時予以更換；三要從3號凸輪軸支架上拆下機油控制噴嘴，清洗后再裝上。5、VTEC系統(tǒng)搖臂機構(gòu)的檢查 VTECT系統(tǒng)搖臂機構(gòu)為整個系統(tǒng)的動作執(zhí)行機構(gòu)，其工作不正常將直接影響整個系統(tǒng)及發(fā)動機配氣機構(gòu)的工作。因此，對此機構(gòu)的檢查相當重要，一般有兩種檢查方法：手動檢查及特殊工具檢查。1）手動檢查法在氣門間隙及配氣正時正確的情況下，拆開氣門室蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，觀察進氣門搖臂是否都能正常運動。再逐缸在凸輪的基圓上（該缸活塞處于上止點TDC位置），用手指按動中間進氣搖臂觀察中間進氣搖臂應(yīng)能單獨靈活運動（如圖8所示）。否則說明此機構(gòu)有故障，應(yīng)將中間進氣搖臂、主進氣搖臂和副進氣搖臂作為整體拆下，檢查中間和主搖臂內(nèi)的活塞，活塞應(yīng)能平滑地移動。否則應(yīng)視情況修理或更換。如果需要更換搖臂，應(yīng)將中間、主、副搖臂作為整體更換。2）專用工具檢查法專用工具檢查法是指用壓縮空氣模擬壓力機油對系統(tǒng)機構(gòu)進行檢查，在檢查前先進行上述手動檢查，以保證在氣門間隙及配氣機構(gòu)運動正常的前提下進行該項檢查。注意：在使用氣門檢查工具之前，應(yīng)確保接于空氣壓縮機上的氣壓表讀數(shù)超過400kPa; 用毛巾蓋住以保護正時皮帶。檢查操作步驟： ①拆開氣門室蓋，用專用工具堵住釋氣孔（如圖9所示）。 ②在搖臂軸末端有一用螺釘封住的檢查孔，將此孔的密封螺釘拆掉，然后連接氣門檢查工具（如圖10所示）。注意：重新擰緊密封螺栓前，擦去螺栓螺紋和凸輪軸托架螺紋上的油垢。 ③在檢查孔處接上一個專用接頭，再通過這個專用接頭接上壓縮空氣管道，然后再通入大約400kPa的氣壓，作用于搖臂的同步活塞A和B上。 ④ 這時同步活塞仍應(yīng)不向外移動，然后再向上扳動正時板（如圖11所示），當正時板被扳高到2～3mm時，同步活塞應(yīng)彈出，將中間進氣搖臂與主、副進氣搖臂聯(lián)接為整體（參見圖1），仔細觀察同步活塞的接合是否靈活自如。注意：可從中間搖臂、主搖臂和副搖臂之間的間隙處看到同步活塞；將正時板嵌入正時活塞上的凹槽內(nèi)時，活塞便被鎖定在彈出位置；向上推動正時板時，用力不要太大。 ⑤保持壓力時，確保主進氣搖臂和副進氣搖臂通過活塞連接在一起，當用手推中間進氣搖臂時，它與主進氣搖臂和副進氣搖臂之間不應(yīng)有相對運動（中間搖臂應(yīng)不能單獨活動）。如果中間搖臂能單獨活動，則應(yīng)將中間進氣搖臂、主進氣搖臂和副進氣搖臂作為整體進行更換。 ⑥停止向同步活塞A和B施加氣壓，向上推動正時板。這時，同步活塞應(yīng)回到原來位置，同步活塞A和B應(yīng)脫開嚙合，3只搖臂間相互無運動干涉，否則應(yīng)將進氣搖臂作為整體進行更換。 ⑦用手指按動每一失效器總成，看失效器是否能將中間搖臂壓在凸輪上，并被良好地壓縮。 ⑧拆下專用工具，檢查每個游動件總成能否平滑地移動，如果不能平滑地移動，則應(yīng)更換游動件總成。 ⑨檢查完畢后，MIL（故障警示燈）應(yīng)不亮: 回答者：網(wǎng)友

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