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戴姆勒-克萊斯勒和梅賽德斯-奔馳的關(guān)系

誰(shuí)能為我解釋一下戴姆勒-克萊斯勒和梅賽德斯-奔馳的關(guān)系或法拉利和菲亞特的關(guān)系？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-04

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克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國(guó)家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國(guó)汽車公司。公司總部設(shè)在美國(guó)底特律。　　1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進(jìn)入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產(chǎn)克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產(chǎn)的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術(shù)和財(cái)力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發(fā)展成為美國(guó)第三大汽車公司。　　隨著經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，克萊斯勒開始向海外擴(kuò)張，先后在澳大利亞、法國(guó)、英國(guó)、巴西建廠和收買當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，購(gòu)買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個(gè)跨國(guó)汽車公司。在30年代它的黃金時(shí)期，曾一度超過(guò)福特公司。本世紀(jì)70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業(yè)家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，爭(zhēng)取政府資助，并把主要精力投入市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品開發(fā)上，并在產(chǎn)品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過(guò)來(lái)，繼續(xù)排在世界前5名汽車大公司行列。　　進(jìn)入90年代，因日本汽車公司的進(jìn)攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產(chǎn)美國(guó)分公司(美國(guó)市場(chǎng))之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風(fēng)、克萊斯勒轎車部以及道奇載重車、零部件部等?，F(xiàn)行汽車新產(chǎn)品則有“行可達(dá)”輕型貨車、“太陽(yáng)舞”轎車以及“幽靈”和“道奇600”、“順風(fēng)快帆船”等汽車產(chǎn)品。世界十大汽車公司之一，德國(guó)按銷售額為第一大汽車公司，按產(chǎn)量則居第二。創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并后，叫戴姆勒—奔馳汽車公司，中國(guó)翻譯簡(jiǎn)稱奔馳汽車公司?，F(xiàn)在，奔馳汽車公司除以高質(zhì)量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。　　奔馳公司是世界上資格最老的廠家，也是經(jīng)營(yíng)風(fēng)格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級(jí)別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不到100萬(wàn)輛，但它的利潤(rùn)和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級(jí)別汽車售價(jià)也有1.5萬(wàn)美元以上，而豪華汽車則在10萬(wàn)美元以上，中間車型也在4萬(wàn)美元左右。在香港市場(chǎng)，一輛奔馳500SL汽車，售價(jià)高達(dá)165萬(wàn)港幣。　　奔馳的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸，1984年奔馳公司投放市場(chǎng)的6.5噸至11噸新型載重汽車，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動(dòng)。　　奔馳公司在國(guó)內(nèi)有6個(gè)子公司，國(guó)外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點(diǎn)以及裝配廠。本世紀(jì)8 0年代，奔馳公司和中國(guó)北方工業(yè)公司合作，向中國(guó)轉(zhuǎn)讓奔馳重型汽車的生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。　　奔馳公司公司總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬(wàn)人。年產(chǎn)汽車60萬(wàn)輛。小汽車新產(chǎn)品有奔馳W124 、奔馳R129、奔馳W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車. 1998年戴姆勒－奔馳公司和克萊斯勒公司的合并在當(dāng)時(shí)曾被譽(yù)為天作之合。然而在短暫的甜蜜之后，這起合并于2000年開始轉(zhuǎn)為酸澀。由于市場(chǎng)管理一度失控，嚴(yán)重影響了負(fù)責(zé)克萊斯勒、道奇等車輛的設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷的克萊斯勒集團(tuán)的利潤(rùn)。克萊斯勒集團(tuán)總裁詹姆斯·霍頓因此于當(dāng)年11月被解雇，并由澤徹接替。澤徹帶著波哈德一同去了密歇根。在三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，他們制定出了非常繁重而艱巨的扭虧計(jì)劃，包括關(guān)閉一些分公司、削減工作崗位和壓低上游供應(yīng)商的價(jià)格。波哈德因此被認(rèn)為是一個(gè)殘酷的成本控制者———他在一年內(nèi)降低了30億美元的成本。此外他在提高汽車性能和內(nèi)飾方面也有不俗成就。盡管削減了約3萬(wàn)個(gè)工作崗位，克萊斯勒的扭虧計(jì)劃至今仍然不盡如人意?？巳R斯勒公司2001年公布了47億美元的營(yíng)運(yùn)虧損，2002年取得了不盡如人意的6.39億美元利潤(rùn)。在2003年的前三個(gè)季度，克萊斯勒集團(tuán)虧損了7.56億美元。而原本的扭虧計(jì)劃要求克萊斯勒集團(tuán)在去年以前扭虧為盈，并在2003年取得20億美元的利潤(rùn)。在合并了五年之后，戴姆勒－克萊斯勒公司仍然沒有達(dá)到投資者們的期望。在全球的主要汽車制造商中，戴姆勒－克萊斯勒公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最差，股票價(jià)格僅達(dá)到其實(shí)際價(jià)值的一半。: 回答者：網(wǎng)友

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