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汽車零配件市場調(diào)查

誰能幫幫我我們周五交這個調(diào)查報告!!希望能人幫幫忙!@!!!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-11

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　　本土汽車零配件企業(yè)前景分析　　德國馬勒進(jìn)入中國7年，至今仍是個“零利潤”企業(yè)，原來所有利潤都已轉(zhuǎn)成在中國新的投資。　　從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國公司的擴張意圖?！　∪涨?，世界汽車“活塞大王”德國馬勒在上海成立馬勒中國技術(shù)中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進(jìn)軍中國步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國?！　●R勒公司是全球最大的活塞開發(fā)制造商，目前在中國年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個活塞在中國進(jìn)行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產(chǎn)、豐田等諸多國內(nèi)合資品牌供貨，發(fā)展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發(fā)布會上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國已發(fā)展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤。對此他解釋說，馬勒已將所有利潤轉(zhuǎn)成投資，新工廠如此，現(xiàn)在投入使用的技術(shù)中心也是如此，光這次技術(shù)中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國獲得利潤?！　I(yè)內(nèi)人士評價，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處?！　「鶕?jù)WTO協(xié)議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。據(jù)記者了解，馬勒在所有在華企業(yè)的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國工廠中能擁有絕對的主配權(quán)。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國迅速站穩(wěn)腳跟，繼而再利用自己的技術(shù)、資金優(yōu)勢，在中國迅速壯大、發(fā)展起來。從總投入來看，馬勒在中國的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個數(shù)字還有進(jìn)一步擴大的趨勢?！　∈聦嵣希谥袊鳛槿债a(chǎn)、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國已出現(xiàn)驚人的發(fā)展態(tài)勢，目前馬勒活塞在中國的市場占有率排名第二，總的市場占有率達(dá)20%以上?！　Υ耍悴考袠I(yè)一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時間占領(lǐng)中國市場，而且憑借自己先進(jìn)的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位?！　碜灾袊嚬I(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達(dá)到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達(dá)到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠(yuǎn)發(fā)展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。在這一方面，本土企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷努力，將自己做強做大，而政府有關(guān)部門是否也能助一臂之力？　　汽車零配件市場調(diào)查表　　據(jù)《北京現(xiàn)代商報》報道，在不到一個月的時間里，連續(xù)不斷地有幾家主機廠宣布降低汽車零配件價格，其中有的竟宣稱最大降幅達(dá)70％。事實是這樣嗎？消費者真的很滿意嗎？記者近日對維修零配件市場進(jìn)行了一番調(diào)查，結(jié)果與消費者的期盼大相徑庭?！　≈鳈C廠：我來為你算筆賬　　一位剛進(jìn)行過配件價格調(diào)整的主機廠的人給消費者算了筆細(xì)賬：以一輛市場占有量較多的2．5升車為例，汽車的日常費用主要包括：燃油費用、保險費用、養(yǎng)路費以及維修費用，一年下來日常費用大概在1．2－1．5萬元左右，這其中維修保養(yǎng)費用一般占25％左右，而維修保養(yǎng)費用中大概有一半是花在零配件的購買上，也就是說，這輛車一年花在零配件上的費用是3000元。此次汽車零配件降幅超過了20％，那么在一年就為消費者節(jié)約了近700元的零配件費用。　　記者在網(wǎng)上搜索了一下，在不到半年的時間里先后有十多家主機廠宣布對零配件降低價格，其中有些降價幅度竟達(dá)到了70％。按理說，價格調(diào)整對消費者是利好，調(diào)整后的價格對消費者來說更加具有吸引力。而記者仔細(xì)看了一下后才發(fā)現(xiàn)，價格調(diào)整幅度非常大的零配件對消費者來說有的根本就用不上，而常用的、必用的零配件價格調(diào)整的幅度不過百分之幾，體現(xiàn)在錢數(shù)上也不過是兩三塊的調(diào)整。　　經(jīng)銷商：如此服務(wù)消費者　　剛剛宣布降低零配件價格的某品牌專賣店的經(jīng)理向記者表示：“此次下調(diào)零部件價格就是要把更多的實惠送給消費者，為老百姓解決‘買得起用不起’的后顧之憂，切實讓我們的用戶享受更多實惠。通過零件價格下調(diào)，我們相信對消費者來說是非常有吸引力的?！庇浾邌査?，調(diào)整后的價格對消費者的普通維修保養(yǎng)能帶來多大實惠？這位經(jīng)理繞開記者的提問繼續(xù)談他的“讓老百姓買得起用得起”?！　　耙惠v車使用10年的維修費用大約是車價的80－100％?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會的郭先生給記者舉了一個例子：消費者買了一輛價格為15萬元的新車，前三四年的維修費用很低，越到后來維修費用越高，整體比下來，到汽車報廢時車主所花費用不會低于10萬元。由于用車費用所占的比例相當(dāng)高，所以消費者期待能夠在汽車售后服務(wù)方面得到更多優(yōu)惠?如延長維修保養(yǎng)時間、降低配件價格等?！　∠M者：真正實惠沒得到　　劉先生是花14萬元買的一輛新車，買新車幾乎花去了他所有的積蓄。最近聽說他這款車的零件價格下調(diào)了，正好趕上該保養(yǎng)了：“看看能省多少錢?！眲⑾壬睦锉P算著。可結(jié)果卻讓劉先生大失所望，原來的保養(yǎng)費用是540元，現(xiàn)在是519元。劉先生心里想：“這就是他們說的平均下調(diào)22％嗎？”劉先生本想去找他們理論理論，可又一想，確實是降了！　　不少車主表示?聽到汽車配件降價后?本以為維修、保養(yǎng)費用也會隨之下降?可結(jié)果對他們來說并不滿意。一位王姓車主表示：價格是降了?但和他們說的“大幅”差距太大了?！　∫晃粡膰饣貋聿痪玫呐笥迅嬖V記者，許多國際品牌在歐美發(fā)達(dá)國家的售后是10年10萬英里?約合16萬公里?，你在購車后的很長時間內(nèi)都可享受廠商的免費服務(wù)，可是國內(nèi)免費的保養(yǎng)維修只免服務(wù)費用，零配件費用你需要自己出，且價格相當(dāng)昂貴。: 回答者：網(wǎng)友

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