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請(qǐng)問(wèn)無(wú)軌電車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)線路分離器是什么原理?

請(qǐng)問(wèn)無(wú)軌電車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)線路分離器是什么原理,望詳細(xì)解答，謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-25

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無(wú)軌電車(chē)是一種使用電力發(fā)動(dòng)，但是在道路行駛的公共交通。無(wú)軌電車(chē)的車(chē)身跟公共汽車(chē)相似，使用的電力一般是透過(guò)架空電纜，經(jīng)車(chē)上的集電桿取得。無(wú)軌電車(chē)因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體，不像有軌電車(chē)可使用路軌完成電路；故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地，無(wú)軌電車(chē)有時(shí)被稱(chēng)為是公共汽車(chē)的一種。無(wú)軌電車(chē)最初在十九世紀(jì)初出現(xiàn)，作為用電但需要軌道的有軌電車(chē)，以及用汽油但無(wú)需軌道的公共汽車(chē)之間的一種產(chǎn)品。跟有軌電車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)因?yàn)榭梢岳@過(guò)道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無(wú)需投資鋪設(shè)軌道。故此在二次大戰(zhàn)以前曾一度遍布?xì)W美等各國(guó)的大城市。 Image:Eberswalde-O-Bus-1901.jpg 1901年德國(guó)的無(wú)軌電車(chē)二次大戰(zhàn)之后，隨著汽車(chē)的普及和公共汽車(chē)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)軌電車(chē)跟有軌電車(chē)一起在西歐及北美洲逐漸消失?，F(xiàn)在無(wú)軌電車(chē)只在東歐、中國(guó)及朝鮮較為常見(jiàn)。美洲只剩下幾個(gè)城市仍然有無(wú)軌電車(chē)，西歐則以瑞士擁有無(wú)軌電車(chē)的城市最多。中國(guó)在二十世紀(jì)初引入無(wú)軌電車(chē)，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營(yíng)運(yùn)。1950年代之后，不少中國(guó)的城市都有建造無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。1951年天津開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)軌電車(chē)。無(wú)軌電車(chē)有綠色公交之稱(chēng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)本身不會(huì)排放廢氣。無(wú)軌電車(chē)使用的電能來(lái)自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類(lèi)的能源，可減少對(duì)石油的依賴(lài)。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無(wú)論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)，總合起來(lái)，無(wú)軌電車(chē)對(duì)環(huán)境的影響比公共汽車(chē)較少。噪音較小亦是使用電動(dòng)機(jī)及輪胎的無(wú)軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)之一。實(shí)際使用上，以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的無(wú)軌電車(chē)擁有比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的公共汽車(chē)更高的攀斜能力。在多山的城市，無(wú)軌電車(chē)經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國(guó)西雅圖及舊金山即為例子。而且無(wú)軌電車(chē)可以使用再生制動(dòng)，剎車(chē)時(shí)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車(chē)使用，進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因?yàn)殡妰r(jià)較便宜，使用無(wú)軌電車(chē)的成本更低。跟有軌電車(chē)或輕便鐵路相比，無(wú)軌電車(chē)的另一優(yōu)點(diǎn)是投資較少，而且無(wú)需對(duì)道路進(jìn)行大量改造。舊金山無(wú)軌電車(chē)無(wú)軌電車(chē)只能跟隨著預(yù)定的路線行駛。有些地方的無(wú)軌電車(chē)需要同時(shí)帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或蓄電池，使它們能可以在部分沒(méi)有電線的街道上行走。此外，亦有人認(rèn)為無(wú)軌電車(chē)的架空電纜有礙觀瞻。倘若電線故障，亦會(huì)造成電車(chē)全線停駛。從規(guī)劃的層面來(lái)看，無(wú)軌電車(chē)的其中一個(gè)問(wèn)題是它屬于一種”非驢非馬”的公共交通。跟公共汽車(chē)相比，它的彈性較差，而且需要鋪設(shè)電線，起初投資較多。跟輕便鐵路相比，它的效率及載客量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。相比有軌電車(chē)，無(wú)軌電車(chē)在北美及歐洲近年都沒(méi)有得到太大的發(fā)展。在中國(guó)，1980年代之后有部分城市開(kāi)始逐漸以柴油發(fā)動(dòng)的公共汽車(chē)取代無(wú)軌電車(chē)。但近年亦有不少地方政府提出保留或更新發(fā)展現(xiàn)有的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。上海于2004年起試驗(yàn)一種電容蓄能式的無(wú)辮無(wú)軌電車(chē)。電車(chē)在車(chē)站間行駛時(shí)使用儲(chǔ)存于電容內(nèi)的電力，無(wú)需連接到架空電纜。到了車(chē)站后，電車(chē)?yán)贸丝蜕舷萝?chē)的時(shí)間接上電源，快速充電。香港并沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)，但營(yíng)運(yùn)公共汽車(chē)的城巴在2000年左右曾進(jìn)行無(wú)軌電車(chē)試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)研究，政府認(rèn)為在繁忙市區(qū)內(nèi)使用存在技術(shù)及運(yùn)作上的問(wèn)題，建議只在將來(lái)新發(fā)展的地區(qū)考慮使用。: 回答者：網(wǎng)友

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