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空中加油軟管和硬管哪個(gè)好?
如題~~~~~~~~
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-01-05
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軟管空中加油技術(shù),顧名思義,即空中輸油管是一根軟管,進(jìn)行空中加油作業(yè)時(shí),從加油艙中伸出,輸油管端頭有風(fēng)阻傘,在空中高速氣流的托舉下,軟式輸油管呈弧線形漂浮在空中。此時(shí)的受油機(jī),須憑借本機(jī)飛行員的操作,接近軟式輸油管的輸油口,將安裝在機(jī)頭的受油接口投合到軟式輸油管的輸油口上。由于空中的氣流不穩(wěn)定,所以軟式輸油管其實(shí)是隨氣流而產(chǎn)生波動(dòng)的,并不穩(wěn)定,這就要求受油機(jī)的飛行員有高超的技術(shù),讓受油機(jī)隨動(dòng)于輸油管口,看準(zhǔn)時(shí)機(jī),將本機(jī)的受油接口插進(jìn)去!軟式輸油管,口徑小,單位時(shí)間內(nèi)輸油量較低,對(duì)大型受油機(jī)來(lái)說(shuō),輸油時(shí)間長(zhǎng),較為不利。故軟式輸油法多適合油箱容積有限的戰(zhàn)斗機(jī)加油。當(dāng)然,體型較大的受油機(jī)采用軟式輸油的也不是沒(méi)有,但空中對(duì)接作業(yè)難度更大!物理上,沖量的概念就是M×V,M就是質(zhì)量(重量),V就是速度,沖量的俗稱也就是慣性。可以看出,空中對(duì)接加油作業(yè)時(shí),受油機(jī)與加油機(jī)的速度都相對(duì)保持一致,而對(duì)于受油機(jī)來(lái)說(shuō),要能將受油管投合到輸油管中,須不停調(diào)整飛行姿態(tài),這點(diǎn)對(duì)于機(jī)體重量較小的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō),相對(duì)較為容易做到,但機(jī)體重量大的那些轟炸機(jī)之流,要完成受油接口與輸油口的對(duì)接作業(yè),難度就要比戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行此項(xiàng)操作大的多了!軟管空中加油技術(shù)對(duì)母機(jī)的機(jī)體選擇要求不高,不僅運(yùn)輸機(jī),轟炸機(jī)皆可用于改裝成空中加油機(jī),甚至艦載機(jī)也被改裝成了空中加油機(jī)。目前,軟管空中加油技術(shù)應(yīng)用較為廣泛,多個(gè)國(guó)家自行掌握了該項(xiàng)技術(shù),包括我們國(guó)家。硬管空中加油技術(shù),僅應(yīng)用于大型的空中加油機(jī),其輸油管是一根剛性管,進(jìn)行空中輸油作業(yè)時(shí),加油機(jī)尾部的空中加油操作手,在艙內(nèi)實(shí)行手動(dòng)操縱,將硬質(zhì)空中輸油管從加油機(jī)的尾部伸出并展開,該輸油管采用伸縮式設(shè)計(jì),外管內(nèi)套內(nèi)管,空中加油作業(yè)時(shí)伸出。而采用硬管空中加油技術(shù)的受油機(jī),其受油接口就不安裝在機(jī)頭了,而是安裝在機(jī)背上??罩屑佑妥鳂I(yè)時(shí),只要受油機(jī)飛到加油機(jī)的下后方,兩機(jī)速度保持一致,這時(shí),加油機(jī)上的加油操作手,就會(huì)控制硬質(zhì)輸油管,主動(dòng)的去投合到受油機(jī)機(jī)背上的受油接口去(很類似建筑施工里的混凝土泵車,長(zhǎng)長(zhǎng)的輸送管展開后,可遙控伸到需要澆筑混凝土的地方)。由于這時(shí)是輸油管遷就受油機(jī),所以受油機(jī)上的飛行員就顯得輕松多了,不需要緊張的駕機(jī)去讓本機(jī)的受油口去投合加油機(jī)的輸油口。而對(duì)于加油機(jī)上控制硬質(zhì)輸油管的那名飛行人員來(lái)說(shuō),遙控操縱一根硬質(zhì)輸油管去對(duì)準(zhǔn)下面受油機(jī)的受油接口也比受油機(jī)的飛行員駕機(jī)去投合加油機(jī)的輸油口簡(jiǎn)單多了,畢竟硬質(zhì)輸油管是安裝在飛行平穩(wěn)大型的加油機(jī)上的,便于控制,只要下方的受油機(jī)與加油機(jī)速度保持一致,并在硬質(zhì)輸油管的有效伸縮范圍之內(nèi),操作起來(lái)就不難了。此外,硬質(zhì)輸油管,口徑相對(duì)較大,單位時(shí)間內(nèi)通油量大,可減少兩機(jī)空中對(duì)接輸油時(shí)間,故不僅可以給戰(zhàn)斗機(jī)等小型機(jī)體加油,更適合給戰(zhàn)略轟炸機(jī)或大型運(yùn)輸機(jī),預(yù)警機(jī)這樣的大型機(jī)體進(jìn)行空中加油。
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