汽車主動(dòng)行駛安全系統(tǒng)有哪些？
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主動(dòng)安全性系統(tǒng)可避免交通事故。 汽車主動(dòng)行駛安全系統(tǒng)有： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)、 燈光配置、 視野盲區(qū)， 以及主動(dòng)安全性系統(tǒng)新技術(shù)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
（ABS）、 汽車制動(dòng)力分配系統(tǒng) （EBD）、 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) （ASR）、 電子穩(wěn)
定性程序 （ESP） 等。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)：
（1） 概述 現(xiàn)代汽車上一般設(shè)有以下幾套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：
① 行車制動(dòng)系統(tǒng)。
② 駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
③ 應(yīng)急制動(dòng)、 安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。
汽車上設(shè)置的制動(dòng)系統(tǒng)彼此獨(dú)立， 起作用的時(shí)刻和場(chǎng)合不同， 但它們的組成
卻相似。
制動(dòng)系按使用目的分類可分為行車制動(dòng)系、 駐車制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系； 按使
用能源分類可分為人力制動(dòng)系、 伺服制動(dòng)系和動(dòng)力制動(dòng)系。
人們對(duì)制動(dòng)系的要求有：
① 具有良好的制動(dòng)性能。 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)一般有： 制動(dòng)距離、
制動(dòng)減速度、 制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。
② 操縱輕便。 操縱制動(dòng)系所需的力不應(yīng)過大， 對(duì)于高齡人群， 這一點(diǎn)
極為重要。
③ 制動(dòng)力分配合理。 制動(dòng)時(shí)， 前后車輪制動(dòng)力分配應(yīng)合理， 左右車輪
上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等， 以免制動(dòng)時(shí)汽車甩尾或跑偏。
④ 制動(dòng)平順性好。 制動(dòng)力既能迅速、 平穩(wěn)地增加， 又能迅速、 徹底地
解除。
⑤ 散熱性好。 連續(xù)制動(dòng)時(shí)， 摩擦片的抗熱衰退能力要強(qiáng)； 水濕后恢復(fù)
速度要快， 磨損后制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙應(yīng)能調(diào)整。
行車制動(dòng)不僅直接影響汽車的制動(dòng)安全性， 而且影響汽車的操縱穩(wěn)定性， 對(duì)
于行車制動(dòng)而言， 汽車的制動(dòng)性能是指汽車行駛時(shí)， 能在短距離內(nèi)停車且維持行
駛方向穩(wěn)定， 在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低車速的能力。 它主要用以下三方面指標(biāo)來
評(píng)價(jià)：
① 制動(dòng)效能。 包括制動(dòng)減速度、 制動(dòng)距離、 制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)力等。
② 制動(dòng)效能的恒定性。 包括抵抗熱衰退和水衰退的能力。
③ 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 指制動(dòng)時(shí)汽車按照駕駛?cè)私o定方向行駛的能
力， 即是否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、 側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力等。
（2） 制動(dòng)效能 汽車制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。 汽
車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)距離 s （單位 m） 和制動(dòng)減速度 （單位 m / s2）。
（3） 制動(dòng)效能的恒定性分析 制動(dòng)效能指標(biāo)是指在冷制動(dòng)下， 即制動(dòng)器溫
度在 100℃以下討論而得到的性能。 汽車下長(zhǎng)坡制動(dòng)及汽車高速制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的
工作溫度常在 300℃以上， 有時(shí)高達(dá)600 ～ 700 ℃ 。 這使制動(dòng)器的摩擦力矩顯著下
降， 汽車的制動(dòng)效能顯著降低， 這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象。
抵抗熱衰退的能力常用一系列連續(xù)制動(dòng)后， 制動(dòng)效能較冷制動(dòng)時(shí)下降的程度
來表示。 制動(dòng)器的熱衰退和制動(dòng)器摩擦副材料以及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。
盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能沒有鼓式的大， 但其穩(wěn)定性最好。 高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)摩擦
系數(shù)雖因熱衰退而有所下降， 但對(duì)制動(dòng)效能的影響卻不大。
汽車涉水后， 由于制動(dòng)器被水浸濕， 制動(dòng)效能也會(huì)降低， 這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)
效能的水衰退現(xiàn)象。 為緩解這種現(xiàn)象， 汽車涉水后， 應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板， 制動(dòng)蹄
與制動(dòng)鼓間因摩擦而產(chǎn)生的熱量使制動(dòng)器迅速干燥、 制動(dòng)效能恢復(fù)正常。
（4） 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力，
或按預(yù)定彎道行駛的能力， 稱為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)時(shí)原期望汽車按
直線方向減速停車， 但有時(shí)汽車卻自動(dòng)向左或向右偏駛， 這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑
偏。 跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于制動(dòng)器技術(shù)狀況不正常造成的， 經(jīng)過維修調(diào)整可以消
除。 產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因是在制動(dòng)過程中， 左、 右輪制動(dòng)力增大的快慢不一
致， 左、 右輪制動(dòng)力不相等， 特別是前軸左、 右輪制動(dòng)力不等， 是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏
的主要原因， 左前輪制動(dòng)力大于右前輪， 汽車在制動(dòng)時(shí)將向左
跑偏。
側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)， 某一軸的
車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)
象。 最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)，
后輪發(fā)生側(cè)滑， 這時(shí)汽車將可能發(fā)生
不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 使之部分或
完全失去操縱控制能力。
側(cè)滑產(chǎn)生的原因， 是在制動(dòng)過程
中， 地面制動(dòng)力達(dá)到附著極限后， 繼
續(xù)增加制動(dòng)力， 車輪將處于抱死拖滑
狀態(tài)， 此時(shí)， 側(cè)向附著系數(shù)為零， 即該車輪抵抗側(cè)向干擾的能力為零， 即車輪受
到任何一點(diǎn)側(cè)向力作用時(shí)都會(huì)引起沿側(cè)向力方向的側(cè)向滑動(dòng)。
在緊急制動(dòng)過程中， 常出現(xiàn)某一根軸上的車輪側(cè)滑。 實(shí)踐證明， 后軸上的車
輪側(cè)滑具有很大的危險(xiǎn)性， 可能使汽車掉頭； 前軸上的車輪側(cè)滑對(duì)汽車行駛方向
改變不大， 但此時(shí)， 已不能用轉(zhuǎn)向盤來控制汽車的行駛方向。
如何更有效地利用汽車前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力， 提高汽車制動(dòng)系的制動(dòng)效率，
保證汽車制動(dòng)時(shí)有較好的方向穩(wěn)定性， 是涉及總制動(dòng)器制動(dòng)力在前后軸之間分配
的問題。 在這里就不再贅述。
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回答者：hdhdg
