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大家覺(jué)得捷豹的xf如何?

我是非常喜歡這款車，我們這沒(méi)有4s店，二手車市看到過(guò)2次，路上跑的也少，想問(wèn)一下這個(gè)車到底如何?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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2013款捷豹XF 3.0L S/C 2008年捷豹XF正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，4年后，更具家族味道的XF再次進(jìn)入我們視線，雖然是捷豹的入門車型，可從未偏離潮流。今年年初，2013款捷豹XF在國(guó)內(nèi)正式上市，全新的動(dòng)力總成，更具環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，讓13款XF更具魅力。 2013款XF我的同事張萌之前已經(jīng)試駕過(guò)，他對(duì)外觀和內(nèi)飾已經(jīng)做個(gè)詳細(xì)的介紹，具體的大家可以點(diǎn)擊這里查看。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，13款XF在外觀和內(nèi)飾方面并沒(méi)有做太多改變，外形遵循了12款的設(shè)計(jì)，家族氣息更濃，同時(shí)也不失運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾方面依舊有著濃郁的捷豹特色，例如獨(dú)特的電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng)，空調(diào)出風(fēng)口可以在車輛啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)翻出，這些都使駕駛XF變成一件非常有趣的事情。下面還是讓我們趕快看看13款的主要變化吧--動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力:更換3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速變速器不同于目前流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2013款XF使用了一臺(tái)3.0升V型6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(此外還新增2.0L直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī))，擁有雙可變正時(shí)和直噴技術(shù)，最大功率250kW，最大扭矩450N.m。毫無(wú)疑問(wèn)，機(jī)械增壓因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)就開(kāi)始工作，所以它完全沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突兀，整體表現(xiàn)更加線性。另外由于重量更輕，所以也沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的那種惰性。目前除了捷豹路虎，奔馳也是機(jī)械增壓“擁護(hù)者”，而其他廠家更習(xí)慣使用渦輪增壓。正因?yàn)闄C(jī)械增壓的這種特性，讓你駕駛這輛3.0的XF時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到一種久違的平順感。日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在1400rpm，這和升級(jí)后的8速自動(dòng)變速器有很大關(guān)系。但你不要擔(dān)心眾多的檔位會(huì)讓這臺(tái)變速器變得不知所措，反而它對(duì)油門的認(rèn)知非常準(zhǔn)確，不同的油門深度，它能果斷的降一檔或者降兩檔，200毫秒的換擋時(shí)間讓你絲毫感覺(jué)不到動(dòng)力的流失。最終XF 3.0L S/C的百公里加速時(shí)間為5.85秒，這和廠家公布的5.9秒相差無(wú)幾。從加速曲線圖上看，ESP有效控制了車輪的動(dòng)力輸出，車輪幾乎沒(méi)有打滑，之后最大加速達(dá)到了0.697G。 8速變速器的使用，使XF經(jīng)過(guò)了3次換擋才最終“破百”，但整體的動(dòng)力銜接非常順暢，并且大部分時(shí)間都維持在0.5G以上，因此你能感覺(jué)到較強(qiáng)的推背感。 XF的剎車成績(jī)?yōu)?8.01米，經(jīng)常關(guān)注我們測(cè)試的朋友應(yīng)該知道，40米以下均算是不錯(cuò)的成績(jī)，但作為一款偏向于運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)車中只能算是中檔水平，并不能說(shuō)是優(yōu)秀。操控:底盤無(wú)變化懸掛對(duì)車身支撐到位除了更換了全新的動(dòng)力總成，2013款XF在底盤方面沒(méi)有變化，依舊使用了前雙叉臂后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，并且后懸掛的下擺臂使用了鋁合金材質(zhì)，可以更有效的減輕簧載重量，提高操控性。駕駛XF，我想和它的德系對(duì)手們還是有些不同的。它的底盤反應(yīng)不會(huì)那么精神質(zhì)，對(duì)于一些細(xì)小的震動(dòng)它并不會(huì)無(wú)情的傳遞到車內(nèi)，兼顧了舒適性，但是在彎道中，對(duì)于車身的支撐有非常充分。所以XF在18米的繞樁測(cè)試中取得了64.98km/h的不錯(cuò)成績(jī)，可見(jiàn)英國(guó)工程師對(duì)底盤的調(diào)校還是很有一套的。和底盤相“違背”的，XF對(duì)動(dòng)力的相應(yīng)非常直接，這種情況在上問(wèn)中已經(jīng)提到，而在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升至2200rpm，然后你也可以從容的通過(guò)換擋撥片來(lái)切換擋位，并且這臺(tái)變速器能長(zhǎng)時(shí)間的讓你自由的控制你喜歡的轉(zhuǎn)速，需要的動(dòng)力輸出，而不會(huì)太過(guò)限制你。不過(guò)如果你是女性客戶，那過(guò)重的轉(zhuǎn)向可能就需要你適應(yīng)一段時(shí)間了，但對(duì)于喜歡駕駛的朋友，這并不是什么問(wèn)題。另外如果方向盤的材質(zhì)可以換成和車頂棚一樣的絨面皮革，那就完美了。總結(jié): 我想購(gòu)買捷豹XF的朋友，當(dāng)初肯定也把奔馳或?qū)汃R列入備選目標(biāo)，但最終還是被捷豹特有的魅力說(shuō)吸引。XF既擁有運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也有自己與眾不同的品牌特質(zhì)，兩者相加則讓人難以將其割舍?，F(xiàn)在2013款XF更是更新了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入使它的動(dòng)力更加澎湃。希望我的回答能夠幫助到您，您的一個(gè)采納是我答題的動(dòng)力。: 回答者：網(wǎng)友

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