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寶馬x3?35i前傳動(dòng)軸松動(dòng)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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BMW是世界上唯一的鋁傳動(dòng)軸作為動(dòng)力變速器的汽車制造商，以減輕重量和帶動(dòng)更多的直接協(xié)調(diào)的主要目的。比3公斤超過鋁軸重鋼軸減倉(cāng)了，當(dāng)然，在強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，連接仍采用鋼螺栓連接固定。所有新5系配備了一個(gè)更廣泛的變速操作更穩(wěn)定的6速手動(dòng)或自動(dòng)變速器，新7系上首次因?yàn)槭褂玫?HP19 /手的變速箱之一，有被移植到新的寶馬520i的中和530I，730D和標(biāo)準(zhǔn)6HP26自/手變速箱被安裝在530D。通過了新5系和新BMW 7系配備了第二代的I-Drive控制系統(tǒng)，在換擋桿手柄控制器的傳統(tǒng)位置的轎車之外的LCD顯示單元和的中間儀表盤顯示。這樣做的作用旋鈕類似于電腦鼠標(biāo)，通過按下滑動(dòng)，旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作，可以控制多級(jí)菜單在顯示器上，室內(nèi)氣候，通訊（車載電話等），娛樂（CD /電視等），導(dǎo)航信息，寶馬服務(wù)支持，功能設(shè)置，并與八主菜單中的幫助下，選擇控制數(shù)百個(gè)功能。但也有高濃度的負(fù)的地方，如果是在北京駕駛擁擠的街道上，司機(jī)不能離開視線的道路很長(zhǎng)一段時(shí)間的線，按年級(jí)的菜單操作音頻或空調(diào)系統(tǒng)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）：這是一個(gè)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可變齒輪比和轉(zhuǎn)向助力。該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向不可避免的根本矛盾：靈活性和穩(wěn)定性在高速低速時(shí)。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向命令終于開始蔓延到前面比從方向盤一樣旋轉(zhuǎn)。當(dāng)我們轉(zhuǎn)身，或在汽車低速行駛，需要好幾圈方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，在高速行駛時(shí)，導(dǎo)致的實(shí)際轉(zhuǎn)向加速補(bǔ)償過于敏感，往往要求助于比旋轉(zhuǎn)更為間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是在這兩個(gè)極端的程序之間的折衷。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更多的矛盾革命性的解決方案。其原理是基于不同行駛狀態(tài)來(lái)增加或減少的前輪舵角。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)你打開在市區(qū)周圍的低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)助你一臂之力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的行程全部循環(huán)三次減少到1.7，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)極大地方便了有限的駕駛員的操縱停車空間，在城市道路和急轉(zhuǎn)彎。在以高速相對(duì)，電動(dòng)機(jī)的反向運(yùn)動(dòng)，以減少駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，以減少前輪轉(zhuǎn)向角，以使所述轉(zhuǎn)向比常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更間接的。詳細(xì)信息高級(jí)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不但使用方便，而且安全，因?yàn)橄到y(tǒng)保持方向盤和前輪永久的機(jī)械連接，在任何時(shí)間，以確保有效的轉(zhuǎn)向。酒店與動(dòng)態(tài)防傾控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)器，系統(tǒng)先用7系列，效果能夠高速?gòu)澋篮碗y以察覺身體傾斜的現(xiàn)象。據(jù)生產(chǎn)商稱，曾經(jīng)被稱為寶馬動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，駕駛員和乘客直接運(yùn)行幾乎感覺不到顛簸不平的路面，車身側(cè)傾在彎道也被抑制。但是，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直未能超越物理學(xué)的基: 回答者：網(wǎng)友

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