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寶馬x12015是前驅(qū)還是后驅(qū)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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輪驅(qū)動(dòng)是以后輪來進(jìn)行車輛的前進(jìn)，后驅(qū)車中還分成FR(前置后驅(qū))、MR(中置后驅(qū))和RR(后置后驅(qū))，MR和RR由于在布置上損失太多的乘坐空間，是只有超級(jí)跑車才會(huì)采用的結(jié)構(gòu)，比如F1賽車。前置后驅(qū)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作。在這種驅(qū)動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。也就是說實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車輛前進(jìn)。和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。正因?yàn)橛腥绱酥嗟膬?yōu)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳等很多豪華轎車才多采用前置后驅(qū)這種形式。由于在生產(chǎn)時(shí)的工序比前置前驅(qū)車復(fù)雜很多，生產(chǎn)成本要高出不少。前驅(qū)方便省錢前輪驅(qū)動(dòng)則是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅(qū)車會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時(shí)駕駛?cè)酥豁氝m度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問題發(fā)生。目前前輪驅(qū)動(dòng)是最常見的一種驅(qū)動(dòng)形式，它的流行其實(shí)是從上世紀(jì)70年代開始，到了80、90年代許多美國(guó)的大型轎車也從后驅(qū)改為前驅(qū)以迎合這種潮流。拜高科技所賜，目前許多前驅(qū)車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補(bǔ)安全性之不足，但是由于前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無(wú)法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭更明星，影響舒適性。四驅(qū)運(yùn)動(dòng)安全早期的賽車都是后驅(qū)，這是因?yàn)楹篁?qū)車容易改裝出更大的馬力，而且后驅(qū)車在直路和硬路(柏油路)上有很大的優(yōu)勢(shì)，在場(chǎng)地賽中賽車絕大部分都為后驅(qū)車。但是，在沙石路、泥地和冰雪路面上，后驅(qū)車在過彎時(shí)操控會(huì)比前驅(qū)車和四驅(qū)車難度大很多，從而嚴(yán)重地影響速度。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動(dòng)方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負(fù)重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過四驅(qū)系統(tǒng)并: 回答者：網(wǎng)友

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