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艾瑞澤7的售價不算低，已經可以和低價合資車齊平，就動力，內飾來看，有什么優(yōu)勢嗎

艾瑞澤7的售價不算低，已經可以和低價合資車齊平，就動力，內飾來看，有什么優(yōu)勢嗎: 問提問者：網友 | 2018-08-03

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應該說是整體感、完善度最接近合資車的自主車（紅旗除外）。和合資車比到底哪個好，還要看具體你到底看重什么方面，才能下定論。大致上比較幾個主要方面的話： 1）發(fā)動機：艾瑞澤7的發(fā)動機不新，但是全新調校了，噪音方面進步很大，動力輸出也更加平順。這款發(fā)動機升功率、升扭矩都非常高，可以說是全世界參數(shù)最強的1.6自吸發(fā)動機，比部分合資車使用的1.8發(fā)動機還具有更高的功率或者扭矩。而且從過去幾年這個發(fā)動機的實際使用來看，這個發(fā)動機不燒機油，耐用性非常值得信賴。在A3上出現(xiàn)過部分異響、共振，在艾瑞澤7從目前看，已經解決了。我個人覺得，這臺發(fā)動機是非常值得信任的，應該說是強于同級別大部分合資車的。比德系、美系，優(yōu)勢非常明顯，和日系、韓系相比，小有優(yōu)勢。 2）變速箱：5檔手動變速箱是全新配置的，用了LuK的模塊，解決了以往奇瑞車離合結合點不好找的問題。手動檔檔把具有吸入感，可以匹敵大部分合資車，但是和德國大眾手動檔的吸入感、換檔手感相比，還有不小的差距。模擬7速的無極變速自動檔，運用了博世第7代鋼帶，且是少見的運用液力變矩的CVT變速箱，動力輸出非常平順，且解決了很多傳統(tǒng)CVT的毛病。從近2年這款變速箱投產的情況看，這款變速箱故障率非常低，比日產的CVT變速箱故障率低很多，是值得信賴的。但是CVT也有其特性，那就是CVT偏向駕駛的平順性、舒適度，動力輸出很平順，沒有頓挫感。但是如果想要飆車的話，那么CVT就顯得加速度不夠快了。這是CVT固有的毛病。奇瑞這款車推出了“嘎巴模式”，可以6000轉狂加速，但是仍然受限于CVT本身的特性，而且這樣用太耗油了。 3）底盤：從規(guī)格上看，絕對是同級別最佳，超過了任何同價位或近似價位的合資車和國產車?，F(xiàn)在10萬上下的價位，基本上都是結構簡單、成本低、弊端多的板車懸掛底盤，而艾瑞澤7采用了精心調教的多連桿獨立后懸掛，而且懸掛控制節(jié)點比福特福克斯多一個。但是如果純粹比運動性、操控性、攻彎能力，偏向運動調教的?？怂沟妆P仍然比艾瑞澤7更勝一籌，但是偏向舒適性調教的艾瑞澤7在保證了家用足夠的操控性能的同時，在舒適性上遠強于福克斯底盤。可以說是操控性略遜?？怂?，舒適性遠勝?？怂?。雖然底盤性能很強，在底盤的整體性、聲音質感上，距離大眾仍然有一定距離。 4）轉向：轉向系統(tǒng)也有了很大的進步。方向盤回正力不錯，但是略微偏強了一點。高配的電子助力，方向盤會隨著速度加快越來越重，從而讓城市里方向盤輕快，高速路方向盤穩(wěn)定。: 回答者：網友

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