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奧迪q5的無極變速能連續(xù)上坡嗎?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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目前網(wǎng)上流傳幾種解釋： 1.為了極限脫困，奧迪工程設(shè)計人員設(shè)定一定的空轉(zhuǎn)。 2.ESP未關(guān) 3.某種原因?qū)е轮苿恿Σ蛔?4.測試人員不專業(yè)，大油門導(dǎo)致轉(zhuǎn)速超標，系統(tǒng)過熱保護我是學(xué)機械出身，查閱一些有關(guān)Quattro的技術(shù)資料，可以肯定的是Quattro的標志性技術(shù)也是成名技術(shù)就是中央差速器使用托森差速器，無論是Q7還是Q5都一樣。 ???先介紹一下托森差速器。托森差速器可以理解為是一個純機械裝置（無任何電信號輸入），它的特點是有一個輸入軸，兩個輸出軸，輸入軸的功率將根據(jù)兩個輸出軸的轉(zhuǎn)速差成反比分別傳向輸出軸。相對轉(zhuǎn)速越高的軸得到的功率反而會?。ㄕJ為存在空轉(zhuǎn)，當(dāng)然可以進行相應(yīng)的機械設(shè)計使同轉(zhuǎn)速輸出時，兩個輸出軸得到的功率也有所不同，但相對另一軸轉(zhuǎn)速越高，則得到的功率減少這一點是永遠不會變，因為這是托森差速器的獨有機械特點）。 ???再介紹一下差速鎖。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，為了種種原因，汽車的四個輪子都可以獨立的旋轉(zhuǎn)，與其它輪沒有任何聯(lián)系。也正因此，導(dǎo)致某些越野路況，動力都輸出到打滑輪（可以理解為動力輸出撿軟柿子捏，誰容易轉(zhuǎn)就輸出到誰），最終導(dǎo)致無法脫困。于是人們又想到了最原始的汽車設(shè)計（四輪同樣轉(zhuǎn)速或前后軸兩側(cè)輪同樣轉(zhuǎn)速），這樣便出了差速鎖。差速鎖，說白了就是通過機械原理將兩前（后）輪拴在一起，要轉(zhuǎn)一起轉(zhuǎn)，要不轉(zhuǎn)都不轉(zhuǎn)，這樣就不會存在一輪空轉(zhuǎn)（原來空轉(zhuǎn)的車輪會跟另一側(cè)車輪同轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)動阻力小，所以輸出功率將絕大部分的傳到轉(zhuǎn)動阻力大的一側(cè)車輪上，這樣正中設(shè)計師的心意，可以使車輛脫困） ???一般純越野會在前后軸中間的中央差速器設(shè)一差速鎖，但Quattro四驅(qū)的特點就是，通過一個托森差速器實現(xiàn)了差速器與差速鎖有機統(tǒng)一在一起，并且根據(jù)各輪驅(qū)動能力通過純機械的托森差速器實現(xiàn)智能的連續(xù)的按需調(diào)節(jié)分配動力給前后軸。 ??? ????問題解答 ????一、為什么同是四驅(qū)，同樣動力，裝有Quattro的汽車（不管是Q5還是Q7），爬抓地力不足的坡（如有泥、雪、沙等）時會爬得更高？? ????因為Quattro的真諦就是按需可連續(xù)的調(diào)節(jié)分配前后軸動力，最理想狀況是四輪要么都不打滑，要么同時打滑，達到動力使用的極限。而相比來說其余的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器由于不是托森差速器，不能作到連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸動力輸出，只能通過電子裝置離散的階梯式的調(diào)節(jié)（如同無級變速與普通多級變速器一個道理）這樣極限狀態(tài)就是前側(cè)或后側(cè)車輪達到極限打滑，而另一端還有一定閑: 回答者：網(wǎng)友

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