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路虎發(fā)現(xiàn)VS路虎覽勝哪個(gè)好點(diǎn)?區(qū)別在哪里?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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還津津樂(lè)道于自己臺(tái)冒著黑煙、隆隆作響老坦克并且顧把自己顛簸零散危險(xiǎn)灰頭土臉地向人炫耀越野性能我想該換換思維了來(lái)看看技術(shù)和時(shí)代進(jìn)步何改變所鐘愛(ài)越野車(chē)哪怕傳說(shuō)越野之王--路虎既提路虎能提攬勝和發(fā)現(xiàn)3作路虎當(dāng)家車(chē)型們看家本領(lǐng)究竟樣呢本同根生--發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱攬勝和發(fā)現(xiàn)3均采用了來(lái)自捷豹8缸4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也幾乎模樣--攬勝5750轉(zhuǎn)/分釋放出306匹馬力并4000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)440牛米大扭矩出于對(duì)大哥攬勝尊敬發(fā)現(xiàn)3象征性地下調(diào)了7馬力和15牛米變速器同樣采用了6檔自動(dòng)減速比也相同除此之外別無(wú)差別樣動(dòng)力總成和傳動(dòng)裝置同級(jí)車(chē)型算得上上水平V8引擎力量足帶動(dòng)車(chē)身稱(chēng)上游刃有余;6檔變速器亮點(diǎn)使得齒比更加緊密公路駕駛更舒適平順過(guò)盡管樣兩車(chē)平均油耗還達(dá)了18-20升考慮兩位貴族2.6噸體重?cái)?shù)字還令人滿意況且攬勝和發(fā)現(xiàn)3買(mǎi)主基本會(huì)計(jì)較說(shuō)方面攬勝和發(fā)現(xiàn)3打了平手堅(jiān)持妥協(xié)--底盤(pán)和懸掛系統(tǒng) 說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)心臟底盤(pán)和懸掛便名副其實(shí)軀干和四肢輛車(chē)性格也于此前幾代攬勝和發(fā)現(xiàn)均采用了帶大梁非承載式車(chē)身、梯形車(chē)架前整體橋式非獨(dú)立懸掛也我們所說(shuō)硬派越野車(chē)隨著近些年豪華SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地激烈對(duì)手紛紛采用了更先進(jìn)技術(shù)路虎妥協(xié)似乎并未其帶來(lái)好運(yùn)氣反而得次次委身于其汽車(chē)制造商而我們今天所看新攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤(pán)懸掛方面卻與前輩有著大差別兩車(chē)都約而同舍棄了梯形車(chē)架和非獨(dú)立懸掛采用了現(xiàn)流行于豪華SUV市場(chǎng)承載式車(chē)身和空氣獨(dú)立懸掛完全同于我們之前對(duì)于越野之王臆想空氣獨(dú)立懸掛擁有更上乘行駛穩(wěn)定性和舒適性結(jié)構(gòu)更復(fù)雜抗沖擊能力也及老式整體橋式懸掛發(fā)現(xiàn)3采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛同于攬勝前麥弗遜、雙叉臂懸掛雙叉臂懸掛擁有上下兩搖臂橫向力由兩搖臂同時(shí)吸收支柱只承載車(chē)身重量因此橫向剛度大并且能自適應(yīng)路面輪胎接地面積大貼地性好擁有更加優(yōu)異操控性由于多了上搖臂所需要占用較大空間樣也使發(fā)現(xiàn)3原本37.2度接近角失去了參考意義反而攬勝34度接近角因麥弗遜懸掛簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)沒(méi)有縮水相比于懸掛上推倒重來(lái)底盤(pán)進(jìn)化反而沒(méi)有堅(jiān)決英國(guó)人迫于市場(chǎng)做出了妥協(xié)同樣囿于路虎傳統(tǒng)妥協(xié)并徹底攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤(pán)雖舍棄了梯形車(chē)架使用承載式車(chē)身大梁仍存只過(guò)比前細(xì)了多所有部件都固定帶大梁車(chē)架上樣做好處提高了底盤(pán)剛性重要部件都大梁保護(hù)之下底盤(pán)做成平面有利于提高通過(guò)性負(fù)面影響大大增加了車(chē)體重量正前文所說(shuō)兩位貴族體重均已超過(guò)2.6噸日常駕駛都會(huì)有重載車(chē)感覺(jué)剎車(chē)點(diǎn)頭和側(cè)傾都比較明顯過(guò)得益于懸掛形式和調(diào)校同發(fā)現(xiàn)3懸掛支持力要好于攬勝: 回答者：網(wǎng)友

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