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路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和路虎發(fā)現(xiàn)3是同樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)嗎?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統(tǒng)沉淀。就在別的SUV還在不時(shí)的展示著自己在底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)方面技術(shù)的時(shí)候，路虎在這方面總是“顧左右而言他”(至少在中國(guó)是這樣)，反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢?通過(guò)立體的結(jié)構(gòu)剖析圖來(lái)看一下，路虎，其實(shí)并不神秘…… 上圖所示的為一臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版4.2機(jī)械增壓版的底盤(pán)實(shí)體結(jié)構(gòu)。在這張照片上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動(dòng)箱甚至后橋主減速器都清晰可見(jiàn)。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車(chē)架上，但同時(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版的車(chē)體也做成可以受力的結(jié)構(gòu)，然后車(chē)體與車(chē)架之間進(jìn)行剛性連接(而不是像豐田陸地巡洋艦?zāi)菢拥娜嵝赃B接)，便組成了高剛性的半承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。從后面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動(dòng)箱相連，進(jìn)而將動(dòng)力分向前后軸。注意車(chē)子后方紅圈內(nèi)的結(jié)構(gòu)，它就是可以調(diào)整剛度的橫向穩(wěn)定桿，公路行駛的時(shí)候它的剛度被加強(qiáng)以利于操控，越野的時(shí)候它可以降低剛度甚至斷開(kāi)，以擴(kuò)大車(chē)輪的上下行程。近距離的看一下攬勝運(yùn)動(dòng)版前面的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可以看到V8發(fā)動(dòng)機(jī)上面的機(jī)械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨(dú)立懸掛。攬勝運(yùn)動(dòng)版上面的機(jī)械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進(jìn)入，被兩個(gè)相距極為微小但并不接觸的增壓器轉(zhuǎn)子增壓，然后再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運(yùn)動(dòng)版4.2機(jī)械增壓的功率達(dá)到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。攬勝運(yùn)動(dòng)版的分動(dòng)箱，標(biāo)配帶有可鎖止的中央差速器。攬勝運(yùn)動(dòng)版的后主減速器，這似乎是一款不帶后差速鎖的車(chē)型，因?yàn)樗挥幸惶字鳒p速齒輪，并沒(méi)有可進(jìn)行鎖止的多摩擦片結(jié)構(gòu)。在后面，我們會(huì)看到和攬勝運(yùn)動(dòng)版有一定血緣關(guān)系的路虎發(fā)現(xiàn)3使用的帶多摩擦片結(jié)構(gòu)的后差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調(diào)整剛度的橫向穩(wěn)定桿。這就是發(fā)現(xiàn)3和攬勝運(yùn)動(dòng)版可以選裝的后橋電控差速鎖。從正面看一下，既然是電控的，那它就沒(méi)有了液壓裝置，而是使用機(jī)械驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來(lái)仔細(xì)的看一下這個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)右上方的黃色齒輪，再由它驅(qū)動(dòng)下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩并且可以降低轉(zhuǎn)速。黑色齒輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)通過(guò)一個(gè)帶斜坡的楔塊來(lái)擠壓左邊的摩擦片組，從而達(dá)到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過(guò)路虎是電控的，而大切是液壓控制的。這便是一套完整的帶電控差速鎖的發(fā)現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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