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9.雷克薩斯ES300h

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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但這并不代表與凱美瑞完全沒(méi)關(guān)系。Avalon實(shí)際上就是加大版的凱美瑞，底盤(pán)懸掛方面也與凱美瑞如出一轍，同樣是前麥弗遜、后滑柱式螺旋彈簧雙連桿懸掛。正如我們之前說(shuō)過(guò)第七代凱美瑞在底盤(pán)方面的進(jìn)步一樣，雷克薩斯ES底盤(pán)方面的行駛質(zhì)感同樣在發(fā)生著改變。 ES300h的日常駕乘感受，一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤(pán)助力細(xì)膩均勻，踏板高度適中，力度不輕不重，座椅柔軟貼身，是一種只求舒適不求操控樂(lè)趣的設(shè)定。用中等速度開(kāi)車(chē)，駕駛員毫無(wú)壓力。車(chē)廂開(kāi)揚(yáng)感出眾，方向盤(pán)觸感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有良好的指向性，駕駛ES300h就是一種休息。如果你認(rèn)為ES300h跟大部分雷克薩斯一樣，就只是一部“傳送機(jī)器”，倒也沒(méi)錯(cuò)，但是只說(shuō)對(duì)了一半。當(dāng)你不甘于沉悶，想開(kāi)著ES300h快跑的時(shí)候，還是會(huì)有一些小小的驚喜。驚喜之處就在于，我們終于發(fā)現(xiàn)了ES車(chē)系和凱美瑞的不同--盡管凱美瑞的內(nèi)功也在提升，但是ES與凱美瑞“分道揚(yáng)鑣”的跡象卻更明顯。一是ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度是凱美瑞遠(yuǎn)不能比的，駕駛者能從中獲得更多的溝通感。二是ES的底盤(pán)設(shè)定比凱美瑞略硬一點(diǎn)，“下盤(pán)”的感覺(jué)更有幾分歐洲車(chē)的扎實(shí)風(fēng)格。用較快的速度入彎，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)讓人立馬有了信心，盡管還沒(méi)能達(dá)到“火車(chē)軋軌道”那樣的樂(lè)趣，但是四個(gè)車(chē)輪的支撐到位，快速通過(guò)不平整的彎道，也不會(huì)因車(chē)輪彈跳而出現(xiàn)不安分?jǐn)[動(dòng)。當(dāng)然，跟A6L、5系Li那些歐洲高手相比，ES300h還給不了駕駛者那種越開(kāi)快越有樂(lè)趣的感覺(jué)。 ES300h終究是部舒適風(fēng)格濃郁的車(chē)，它能承受你“殺”幾個(gè)彎道、快速地超過(guò)幾輛車(chē)，但在那之后你又會(huì)不知不覺(jué)恢復(fù)平靜，因?yàn)樗侨鄙俾犯械牡妆P(pán)、不講求包裹性的座椅、不夠敏銳的轉(zhuǎn)向，能給到駕駛者的樂(lè)趣著實(shí)不多。即便機(jī)械上更精良，更有溝通感，那也是為了讓駕駛者更有信心，減輕操作時(shí)的心理負(fù)擔(dān)，而絕非向操控派轉(zhuǎn)型。: 回答者：網(wǎng)友

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