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北京現(xiàn)代伊蘭特?渦輪增壓改裝案例欣賞

對于自然吸氣發(fā)動機，改裝渦輪增壓較之普通的動力優(yōu)化，動力提升的效果更為明顯。所謂的渦輪增壓即是靠發(fā)動機排氣力量推動渦輪葉片轉(zhuǎn)動，將經(jīng)壓縮后高于正常大氣壓的空氣強制送進發(fā)動機，所以，在相同排氣量的情況下，加裝渦輪增壓后，發(fā)動機內(nèi)參與燃燒的空氣量增多，形成的可燃混合氣體就更多，可燃混合氣體爆炸后便能產(chǎn)生更大的動力當然，改裝渦輪增壓，通常是以增加油耗達到提升動力的，但如果是采用低增壓(增壓值調(diào)校在0.5bar 以下)渦輪改裝相對來說會更經(jīng)濟一些，城市路況每百公里油耗會增加1至1.5 升。而且低增壓渦輪改裝對原車的發(fā)動機和機械部分壽命的影響不大，適用車型也比較廣，市面上的電噴發(fā)動機車型基本都可以改。多年來，我們已經(jīng)成功的改裝了十多個車型，其中常見車型有飛度、雅閣、標致206、富康、高爾、帕拉丁、賽弗等。這次要介紹的是一輛北京現(xiàn)代1.8L 伊蘭特(報價圖庫點評)改裝渦輪。對于我們來說這的確又是一次挑戰(zhàn)。伊蘭特1.8手動檔的壓縮比高達10∶1，是我們改渦輪以來碰到壓縮比最高的車型。一般來說，渦輪增壓的改裝比較適合壓縮比小于10∶1 的發(fā)動機，例如寶來1.8T 的就是9.3∶1。若伊蘭特1 . 8 L用來改裝高增壓渦輪，首先要做的是降壓縮比、強化發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸，但若是改裝低增壓的渦輪，則無需改動發(fā)動機內(nèi)部零部件。對于民用車來說低增壓改裝更安全也更經(jīng)濟。車主的要求非常明確，提高車子30%的動力，但油耗的增加不能超過2 升。每款發(fā)動機都有各自的特點，改裝過程中對渦輪增壓值的設(shè)定和調(diào)校尤為重要，要在兼顧原車使用壽命和油耗、環(huán)保、安全的前提下進行。因此，在對車子作出綜合考慮后，我們最終將這輛1.8L依蘭特的增壓值設(shè)定在0.3?0.4bar 之間。改裝完畢后，再看發(fā)動機艙，由于伊蘭特整車和發(fā)動機艙的空間都比較大，所以渦輪的安裝和管路的排列比較整齊，并未過多破壞發(fā)動機艙的整體布局。車主試車后對車子的整體表現(xiàn)比較滿意，1檔加速時，低速扭力表現(xiàn)很好，起步輕盈;換入2 檔時，檔位切換非常平順;當轉(zhuǎn)速拉到2000rpm時，渦輪開始工作，雖未出現(xiàn)很強的推背感，但加速力道十足;推入3檔，加速感絲毫未減，操控靈活不呆滯，而速度表顯示的時速已達到100公里/小時;再換入4 檔加速，渦輪力量開始衰減，但較之以前的4 檔加速更為有力;升至5檔后，以140公里/ 小時的速度巡航，油門只需踩下2?3cm，非常輕快。經(jīng)過幾箱油的測試，在城市道路: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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