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雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個好

我有能力買到凌志is和寶馬3系。但我考慮到寶馬耗油量太大對未來經(jīng)濟會造成負擔但寶馬的外表和操作性都很好。凌志內(nèi)飾和耗油量都不錯但操作和外表不如寶馬，我比了很久不知道選那個才是最有價值的？各位幫我分析一下吧: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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你竟然說L省油，不知道你自己想的！個破日本用個ETCS-i+ACIS技術，能好到那里去？再說L與B根本沒有可比性，L為了提高運動性，I就沒有低于3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發(fā)動機技術，爆發(fā)出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說省油？好，簽字畫押！他敢嗎??？給你個文章看看： 325 2.497L直列六缸發(fā)動機采用的是Double VANOS/Valvetronic （電子氣門，雙級可調(diào)進氣歧管）的發(fā)動機技術講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍天白云mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機置即作到連續(xù)性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創(chuàng)性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統(tǒng)"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是采用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴格的環(huán)保標準，加上科技的平民化，如今VANOS系統(tǒng)，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經(jīng)慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續(xù)性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進.排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麼點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經(jīng)克服這樣的問題，那麼以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？ Valvetronic就是BMW的實現(xiàn)這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續(xù)看下去。首先，Valvetronic少了節(jié)流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle后，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節(jié)流閥(throttle)機置后，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經(jīng)過這可變電阻而來決定": 回答者：網(wǎng)友

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