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液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力區(qū)別,他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-18
最佳回答
現(xiàn)代轎車馬力大、速度快,為了操縱的輕便和靈敏,中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加裝了轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置,又稱為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它具有工作無(wú)噪聲,靈觸度高體積小,能夠吸收來(lái)自不平路面的沖擊力,在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應(yīng)用。 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油泵組合一體,助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起,中間用油路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)油泵,把油壓輸出到助力器。助力器殼體內(nèi)是一個(gè)
活塞
,活塞連接著轉(zhuǎn)向器的齒輪,活塞兩端是腔室。 當(dāng)轎車直線行駛時(shí),活塞兩端壓力相等,靜止不動(dòng),油泵空轉(zhuǎn);當(dāng)轎車轉(zhuǎn)彎時(shí),液壓分配閥將油液通過(guò)變化了的通道進(jìn)入了助力器的一側(cè),使活塞兩端產(chǎn)生壓力差,迫使活塞移動(dòng)到另一側(cè),帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),“助一臂之力”。這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力不是直接迫使
車輪
轉(zhuǎn)向的唯一作用力了,可由助力器輔動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向,減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度,減少了方向盤的轉(zhuǎn)數(shù),特別是減少了停車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力。 現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子控制速度傳感型的轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,它除了滿足減少操縱力,提高靈觸度外,還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。在停車時(shí)能提供足夠的助力,隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少,當(dāng)高速行駛時(shí)則無(wú)助力但保持良好的路感。這種電子式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理機(jī)和電子轉(zhuǎn)速表,電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖訊號(hào),微處理機(jī)發(fā)出相應(yīng)的指令控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是50年代在美國(guó)大型轎車上出現(xiàn)的事物,現(xiàn)在已經(jīng)普及開(kāi)來(lái)了。它的好處正如德國(guó)奔馳汽車制造公司所描述的那樣:“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后,您就得到動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助,尤其在泊車及左右移動(dòng)車輛時(shí),動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置會(huì)令您能非常輕松地控制方向盤。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器 現(xiàn)在,動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器,使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)叫“EPS”(Electrical Power Steering),它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由
扭矩傳感器
、電控單元(ECU)、電機(jī)、、機(jī)械轉(zhuǎn)向器所組成。 汽車轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向,將這些信號(hào)輸送到電控單元,電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令,使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以產(chǎn)生助動(dòng)力。當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)
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