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福特銳界越野能力怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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銳界采用的是電子控制多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)常用在城市SUV車型上。一般情況采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，只有大腳油門提速或者前輪打滑時(shí)，差速器才會(huì)把動(dòng)力分配給后輪。整個(gè)過程都是由預(yù)先寫入電腦里面的程序控制，駕駛者無(wú)權(quán)對(duì)這套四驅(qū)進(jìn)行“干擾”，不過可以通過儀表盤上的動(dòng)力分配圖清楚的看到前后軸的動(dòng)力分配。承載式車身與“傻瓜”式四驅(qū)的組合，我們對(duì)銳界的越野能力并沒有過高的期望，只是在一條坑洼的泥路上體驗(yàn)了一番。經(jīng)過落差較大的地方，柔韌的懸掛將路面變化帶來的沖擊處理的很好，底盤亦無(wú)任何雜音，車身剛性足夠，給人一種很沉很實(shí)的高級(jí)感，這是銳界的優(yōu)勢(shì)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有目前業(yè)界最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，而它最被人記住的是，是它擁有2.0T中的超大功率數(shù)據(jù)，而我們?cè)谝呀?jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的蒙迪歐致勝240GTDi上，就已經(jīng)感受了其實(shí)際的強(qiáng)勁動(dòng)力。銳界用的也是240馬力的大功率版本，相信也將會(huì)成為銳界的主力型號(hào)。銳界是基于上一代福特全球中高級(jí)車底盤（比如上一代馬自達(dá)6），打造出來的城市SUV，但整體設(shè)計(jì)不像其他主流的城市SUV那么干練，一是體型塊頭大，第二是駕駛調(diào)校偏舒適。而且2012款銳界2.0T只是前驅(qū)車，相比3.5少了一項(xiàng)可輔助操控的利器。在直來直往的高速公路上，銳界繼承了福特轎車底盤的高速穩(wěn)定性，無(wú)論是駕駛者還是乘客都很容易感受到這份安定。就算高速公路路面較差，銳界可依仗厚輪胎，和良好的靜音水準(zhǔn)，同樣可穩(wěn)定從容地行走。所以，銳界是一部可非常舒服高級(jí)地行走高速公路的移動(dòng)工具。唯一遇到那些小幅度頻繁起伏的路面（比如那些被壓久了的軟基路面），會(huì)暴露出其偏軟的底盤，安定感被減弱。在狹窄山路上，駕駛著銳界，倍覺塊頭大、重心高，需要開車人更加專注于駕駛，但視野相當(dāng)好，而且會(huì)車時(shí)與大貨車擦身而過，銳界給予的主觀安全感也足夠好。過彎時(shí)，雖說銳界的底盤設(shè)定偏弱，在彎中有一定幅度的側(cè)傾，但真的用較快速度過彎，下盤還有一定底氣的，流露出福特底盤愿意入彎的優(yōu)良傳統(tǒng)。所以，銳界底盤動(dòng)作一定程度影響山路操控表現(xiàn)，但還不至于判定它因此不適合山路。我倒認(rèn)為轉(zhuǎn)向有一定虛位影響了變線超車的流暢性，尤其是回中的那一下轉(zhuǎn)向反應(yīng)偏慢，加重了大塊頭SUV變線反應(yīng)拖沓的感受。雖然此次沒有多少城市駕駛體驗(yàn)，但從銳界3.5上的經(jīng)驗(yàn)就可知，跟其他大塊頭的SUV一樣，在市區(qū)穿行的靈活性較弱，未開慣這類車的新用戶，需要花較多的時(shí)間去適應(yīng)?？偟膩碚f，銳界在眾多城市SUV: 回答者：網(wǎng)友

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