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吉利帝豪ec715前車門喇叭有一個(gè)不響了怎么辦

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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吉利帝豪EC718市場(chǎng)前景——品牌是最大軟肋 4635mm的車長(zhǎng)和2650mm的軸距，這些都是目前國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的\\“標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)”，如今，以經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車起家的吉利，也第一次染指國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，并以全新子品牌\\“帝豪”的身份切入這一市場(chǎng)，帝豪的首款車型EC718采用的正是國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的這一\\“標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)”。這也是繼奇瑞A]、風(fēng)神S30之后，國(guó)內(nèi)自主品牌再次進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)。帝豪EC718品牌才是最大軟肋帝豪試駕報(bào)告中已經(jīng)說(shuō)明，帝豪品牌在努力地\\“去吉利化”，作為一款主攻8至12萬(wàn)元緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的重要車型，帝豪在整車零部件采購(gòu)和配置上做了非常充分地準(zhǔn)備，這也是吉利帝豪品牌一直在試圖宣傳的一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)。同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)的路試測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和苛刻地認(rèn)可體系，這些看似\\“費(fèi)力不討好”的過(guò)程，卻可能在未來(lái)幫助吉利這樣的自主品牌車企更健康地成長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)主流合資車企紛紛降低零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和拓展更廉價(jià)供應(yīng)商，以求獲得更低的制造成本和更高的利潤(rùn)時(shí)，吉利帝豪卻不得不采用最好的供應(yīng)商以提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性并憑借這些一流的供應(yīng)商去吸引一部分務(wù)實(shí)的消費(fèi)者！除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，帝豪EC718的所有主要配件幾乎都來(lái)自世界主流供應(yīng)商，如美國(guó)李爾的座椅、法國(guó)法雷奧的組合大燈總成、意大利科博萊的倒車?yán)走_(dá)、德國(guó)博澤的車門玻璃德國(guó)蘇斯帕的氣彈簧、美國(guó)偉世通的儀表臺(tái)、德國(guó)博世的8.1版本的ABS、瑞典奧托立夫的氣囊、轉(zhuǎn)向盤、安全帶總成等等。不少零部件企業(yè)甚至比緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的主流合資車企的配套商檔次還要好。但好的配置未必就能帶來(lái)一流的產(chǎn)品，因?yàn)樵煲惠v汽車并不像搭積木一樣簡(jiǎn)單，造一輛汽車也并不像裝修房子，全部采用一流貨，未必整車就能達(dá)到一流的效果。在最關(guān)鍵的動(dòng)力總成方面，吉利和目前市面上的主流合資品牌車企還存在一定的差距。同樣，一流的品牌也并不是僅僅依靠好的零部件體系堆砌而成，品牌還包括品牌培育、產(chǎn)品塑造、中期的營(yíng)銷環(huán)節(jié)以及后期的售后服務(wù)等等，對(duì)吉利而言，這些方面也許才是最大的軟肋。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定凱越、悅動(dòng) 吉利帝豪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)鎖定韓系車，這也從吉利EC718的整車配置和調(diào)校上可見(jiàn)一斑。和吉利相比，A3的奇瑞則顯得對(duì)市場(chǎng)不是那么敏感和聰明，奇瑞耗時(shí)3年研發(fā)推出的A3卻是一款軸距偏短、性能歐化、定位類似寶來(lái)的緊湊級(jí)轎車。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的事實(shí)證明，老款寶來(lái)并沒(méi)有像大眾重新定位的新寶來(lái)、朗逸那么好賣，原因就是在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí): 回答者：網(wǎng)友

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