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歐藍(lán)德在4WD時，前后動力是如何分配的？

歐藍(lán)德在4WD時，前后動力是如何分配的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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你好! 歐藍(lán)德是全時四驅(qū)系統(tǒng)，就是自動切換兩驅(qū)與四驅(qū)，是傳統(tǒng)的AWD。這里做一下解釋:AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅(qū)動的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換 AWD全稱為全時四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時四驅(qū)，首先要知道什么是分時四驅(qū)(PART-TIME 4WD)。分時四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂?。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時前后傳動軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅(qū)的。這也是分時四驅(qū)得名的原因。在了解了分時四驅(qū)之后，再了解全時四驅(qū)就比較簡單了。全時四驅(qū)就是在分時四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時四驅(qū)也由此得名。在全時四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時四驅(qū)(分動器不帶2驅(qū)模式)。恒時四驅(qū)采用的是智能型分動器，這種分動器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動力至前橋。好的智能型分動器可以實(shí)現(xiàn)0-100%的動力輸出變化。但是還有一點(diǎn)不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅(qū)或恒時四驅(qū)。真正的全時四驅(qū)或恒時四驅(qū)是時時刻刻都有驅(qū)動力向前驅(qū)動系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時四驅(qū)或恒時四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動器結(jié)構(gòu)。這種分動器在正常情況下是不向前驅(qū)動系統(tǒng)輸出動力的，只有當(dāng)需要時(爬坡或后輪打滑)才向前驅(qū)動系統(tǒng)輸出動力。如果從這個角度來講，或者嚴(yán)格意義上來說，這是不能算作全時四驅(qū)系統(tǒng)的。希望給你幫助朋友!: 回答者：網(wǎng)友

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