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求經(jīng)典回歸之作?大眾T1和T5對比測試？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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說實話，自始自終我都認為大眾汽車剛剛在日內瓦車展上發(fā)布的Bulli概念車更能代表T5成為本文的另一主角。因為大眾的意思也同樣明確，采用電力驅動的Bulli概念車才是真正對第一代Bulli也就是T1的經(jīng)典回歸之作。至于T5，如果你將它與一輛T1停在一塊兒，相信沒有任何人會覺得它們之間有所關聯(lián)，事實上大眾本身也并未在T5上刻意保留哪怕一丁點兒T1的經(jīng)典元素。也許我們只能“歸罪”于T1的風格實在太過清新可愛了，以至于它的設計元素很難出現(xiàn)在刻板的現(xiàn)代化交通工具之上。T1的外形設計是一只名副其實的“面包”，加上車頭的圓形大燈和三角臉譜，充滿了卡通情趣。盡管它的定位是一輛小型巴士，但實際尺寸并不比現(xiàn)在的高爾夫長上多少，而它當時的平臺基礎，則是來自甲殼蟲，并且是同樣的后置后驅設計。大眾T1的車門為敞開式設計，就像很多廂式貨車一樣可以方便裝卸。這輛雙色Samba版本的T1可以容納9個人，而最好的位置當然是后面幾排。我坐在第三排座椅上享受著窗外的景色，雖然車窗不大，但你看到了，它居然有那么多的窗戶！我數(shù)了一下，這輛64年的大眾T1有23個車窗，其中8個靠近車頂，郊游時能直接看到山上的景色是多么愜意的一件事?。《宜能図斏踔吝€能打開，這可是很多當代車型都無法比擬的大天窗。大眾T1古典的內飾設計。 T1的車門為敞開式設計，就像很多廂式貨車一樣可以方便裝卸，而坐在車里的感覺有點像在工作間，舒適性能非常一般。但是后方的水平對置發(fā)動機讓我找到了新的樂趣，42馬力可以讓它跑到105公里/小時，聲音聽起來就像一臺小型的聯(lián)合收割機。大眾T5內飾透露出的是德式的嚴謹風格。和T1相比T5顯然更大了，但可容納的人數(shù)卻反而減少，幸運的是總體上車身還不算臃腫。T5的視野肯定無法和T1相比，但舒適性能和內部裝置卻早已是天壤之別，它不僅擁有方便的電動車門，還可以為每一位乘客提供最舒適的乘坐環(huán)境。實際上T5就跟現(xiàn)在任何其它品牌的MPV沒有太多實質性的差別，它的駕駛感和乘坐感都與同門的途安非常類似，只不過在定位上稍稍有些區(qū)別。大眾T5面向商務功能。作為面向商務市場的車型，T5的設計顯然更多考慮的是那些正兒八經(jīng)的老板們的需求，透露出的是德式的嚴謹風格，而這樣的風格實際上從T3起便已經(jīng)形成，T2和T3正是風格轉變的分水嶺。我很能體諒設計師的苦衷，畢竟盡管T1擁有海量的粉絲，但他們絕大多數(shù)都不是Bulli的潛在消費者。也許他們會考慮收藏幾個T1的車模，: 回答者：網(wǎng)友

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